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物流企業(yè)汽車運(yùn)輸應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲的方法
物流企業(yè)一般分為運(yùn)輸型物流企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)和綜合服務(wù)型物流企業(yè)(《物流企業(yè)分類與評(píng)估》第五項(xiàng)物流企業(yè)的類型)。現(xiàn)代物流核心即運(yùn)輸，汽車運(yùn)輸物流是指從事以公路貨運(yùn)為主營(yíng)的貨物運(yùn)輸。汽車運(yùn)輸在五種運(yùn)輸方式中能耗最高，在物流行業(yè)中扮演著重要角色。燃油成本是汽車運(yùn)輸總成本尤其是變動(dòng)成本的的重要部分。一般來講燃油成本占汽車運(yùn)輸物流總成本的60%以上，變動(dòng)成本的85%以上。隨著世界經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，紐約原油期貨價(jià)格已經(jīng)從25美元/桶漲到最高時(shí)的70多美元/桶，而同期國(guó)內(nèi)各種成品油的價(jià)格也持續(xù)上漲，據(jù)官方消息，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)決定將汽、柴油和航空煤油價(jià)格每噸提高500元。因此，有效降低油價(jià)風(fēng)險(xiǎn)已成為物流企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，謀求生存與發(fā)展的關(guān)鍵。
燃油作為不可再生資源，油價(jià)呈上升趨勢(shì)，而且跟全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有高度相關(guān)，經(jīng)濟(jì)越發(fā)展，油價(jià)越易上漲，目前我國(guó)處于經(jīng)濟(jì)和油價(jià)的雙高時(shí)期。面對(duì)油價(jià)持續(xù)上漲，汽車運(yùn)輸物流企業(yè)必須尋求降低油價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的策略和措施。
一、物流企業(yè)必須首先優(yōu)化運(yùn)輸路線
物流運(yùn)輸中，距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，直接影響著燃油等變動(dòng)成本。燃油的消耗量與距離成正比，在目的地既定的情況下，距離越長(zhǎng)燃油成本越高。汽車運(yùn)輸?shù)哪芎姆謩e是鐵路運(yùn)輸能耗的10.6～15.1倍，是沿海運(yùn)輸能耗的11.2～15.9倍，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?1.3～19.1倍，是管道運(yùn)輸能耗的4.8～6.9倍，僅次于航空運(yùn)輸。因此，汽車運(yùn)輸物流企業(yè)必須加強(qiáng)運(yùn)輸路線的選擇和優(yōu)化。同時(shí)要防止或者杜絕迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸方式，從而降低油價(jià)上漲風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，路線的優(yōu)化和選擇要考慮運(yùn)輸速度、其他運(yùn)輸成本、燃油費(fèi)用、安全性、交通狀況等因素。
二、在交通運(yùn)輸法規(guī)允許范圍內(nèi)提高汽車貨箱裝載率
交通運(yùn)輸法規(guī)對(duì)汽車物流裝載有明確規(guī)定，所以在法規(guī)允許范圍內(nèi)，汽車運(yùn)輸必須充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，每單位物品的運(yùn)輸成本隨著裝載率的提高而降低。盡管裝載率與燃油成本之間沒有直接關(guān)系，但是對(duì)于汽車運(yùn)輸物流來講，在車型固定和正常行車的情況下，每輛車的運(yùn)營(yíng)成本基本上是相等，裝載率越高燃油利用率越高，企業(yè)利潤(rùn)越高，從而大大提高汽車運(yùn)輸物流企業(yè)抵御油價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的能力。汽車運(yùn)輸物流企業(yè)總希望100%的裝載率。但是我國(guó)汽車運(yùn)輸?shù)目蛰d率達(dá)54.5%。
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