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城市地鐵意外事故的應急預案范文（精選18篇）
在平日的學習、工作和生活里，難免會發(fā)生一些不在自己預料之中的事件，為了控制事故的發(fā)展勢態(tài)，時常需要預先制定應急預案。那么編制應急預案需要注意哪些問題呢？下面是小編為大家收集的城市地鐵意外事故的應急預案范文，歡迎閱讀與收藏。
城市地鐵意外事故的應急預案 1
1總則
1.1編制目的
做好城市地鐵事故災難的防范與處置工作，保證及時、有序、高效、妥善地處置城市地鐵事故災難，最大程度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，維護社會穩(wěn)定，支持和保障經(jīng)濟發(fā)展。
1.2編制依據(jù)
依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國消防法》、《突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急條例》、《國務院關于特大安全事故行政責任追究的規(guī)定》和《國家突發(fā)公共事件總體應急預案》，制定本預案。
1.3適用范圍
本預案適用于我國地鐵(包括輕軌)發(fā)生的特別重大事故災難，致使人民群眾生命財產(chǎn)和地鐵的正常運營受到嚴重威脅，具備下列條件之一的：
(1)造成30人以上死亡(含失蹤)，或危及30人以上生命安全，或者100人以上中毒(重傷)，或者直接經(jīng)濟損失1億元以上；
(2)需要緊急轉移安置10萬人以上；
(3)超出省級人民政府應急處置能力；
(4)跨省級行政區(qū)、跨領域(行業(yè)和部門)；
(5)國務院認為需要國務院或建設部響應。
1.4工作原則
(1)以人為本、科學決策
發(fā)揮政府公共服務職能，把保障人民群眾的生命安全、最大程度地減少事故災難造成的損失放在首位。運用先進技術，充分發(fā)揮專家作用，實行科學民主決策。
(2)統(tǒng)一指揮、分級負責
在國務院的統(tǒng)一領導下，由建設部牽頭負責，省(區(qū)、市)人民政府和國務院其他有關部門、軍隊、武警按照各自的職責分工和權限，負責有關地鐵事故災難的應急管理和特別重大、重大事故災難的應急處置工作。
(3)屬地為主、分工協(xié)作
地鐵事故災難應急處置實行屬地負責制，城市人民政府是處置事故災難的主體，要承擔處置的首要責任。國務院各有關部門、軍隊、武警、省(區(qū)、市)人民政府要主動配合、密切協(xié)作、整合資源、信息共享、形成合力，保證事故災難信息的及時準確傳遞、快速有效處置。
(4)應急處置與日常建設相結合、有效應對
國務院各有關部門、軍隊、武警和省(區(qū)、市)人民政府，尤其是地鐵所在地城市人民政府，對事故災難要有充分的思想準備，調動全社會力量，建立應對事故災難的有效機制，做到常備不懈。應急機制建設和資源準備要堅持應急處置與日常建設相結合，降低運行成本。
2組織機構與職責
2.1國家應急機構
國務院或國務院授權建設部設立城市地鐵事故災難應急領導小組(以下簡稱“領導小組”)。領導小組下設辦公室、聯(lián)絡組和專家組。
領導小組辦公室設在建設部質量安全司，具體負責全國地鐵事故災難應急工作。領導小組聯(lián)絡組由各成員單位指派的人員組成。領導小組專家組由地鐵、公安、消防、安全生產(chǎn)、衛(wèi)生防疫、防化等方面的專家組成。
2.2省級、市級地鐵事故災難應急機構
省級、市級地鐵事故災難應急機構應比照國家地鐵事故災難應急機構的組成、職責，結合本地實際情況確定。
2.3城市地鐵企業(yè)事故災難應急機構
城市地鐵企業(yè)應建立由企業(yè)主要負責人、分管安全生產(chǎn)的負責人、有關部門參加的地鐵事故災難應急機構。
3預警預防機制
3.1監(jiān)測機構
城市人民政府建設行政主管部門負責城市地鐵的運行監(jiān)測、預警工作，建立城市地鐵監(jiān)測體系和運行機制；對檢測信息進行匯總分析；對城市地鐵運行狀況進行收集、匯總分析并做出報告，每半年向國家和省級地鐵應急機構做出書面報告。
3.2監(jiān)測網(wǎng)絡
由省級、市級建設行政主管部門、城市地鐵企業(yè)組成監(jiān)測網(wǎng)絡，省級、市級建設行政主管部門設立城市地鐵監(jiān)察員對城市地鐵進行檢查監(jiān)督。
3.3監(jiān)測內容
城市地鐵的規(guī)章制度、強制性標準、設施設備及安全運營管理。
4應急響應
4.1分級響應
Ⅰ級響應行動(響應標準見l.3)由領導小組組織實施，當領導小組進入Ⅰ級響應行動時，事發(fā)地各級政府應當按照相應的預案全力以赴組織救援，并及時向領導小組報告救援工作進展情況。
Ⅱ級以下應急響應行動的組織實施，由省級人民政府決定。城市人民政府可根據(jù)事故災難的嚴重程度啟動相應的應急預案，超出本級應急處置能力時，及時報請上一級應急機構啟動上一級應急預案實施救援。
4.1.1領導小組的響應
建設部在接到特別重大事故災難報告2小時內，決定是否啟動Ⅰ級響應。
�、窦夗憫獣r，領導小組啟動并實施本預案。及時將事故災難的基本情況、事態(tài)發(fā)展和救援進展情況報告國務院并抄報國家安全監(jiān)管總局；開通與國務院有關部門、軍隊、武警等有關方面的通信聯(lián)系；開通與事故災難發(fā)生地的省級應急機構、事發(fā)地城市政府應急機構、現(xiàn)場應急機構、相關專業(yè)應急機構的通信聯(lián)系，隨時掌握事態(tài)進展情況；派出有關人員和專家趕赴現(xiàn)場，參加、指導應急工作；需要其他部門應急力量支援時，向國務院提出請求。
�、蚣壱韵马憫獣r，及時開通與事故災難發(fā)生地的省級應急機構、事發(fā)地城市政府應急機構的通信聯(lián)系，隨時掌握事態(tài)進展情況；根據(jù)有關部門和專家的建議，為地方應急指揮救援工作提供協(xié)調和技術支持；必要時，派出有關人員和專家趕赴現(xiàn)場，參加、指導應急工作。
4.1.2國務院有關部門、軍隊、武警的響應
�、窦夗憫獣r，國務院有關部門、軍隊、武警按照預案規(guī)定的職責參與應急工作，啟動并實施本部門相關的應急預案。
4.2不同事故災難的應急響應措施
4.2.1火災應急響應措施
(1)城市地鐵企業(yè)要制定完善的消防預案，針對不同車站、列車運行的不同狀態(tài)以及消防重點部位制定具體的火災應急響應預案；
(2)貫徹“救人第一，救人與滅火同步進行”的原則，積極施救；
(3)處置火災事件應堅持快速反應的原則，做到反應快、報告快、處置快，把握起火初期的關鍵時間，把損失控制在最低程度；
(4)火災發(fā)生后，工作人員應立即向“119”、“110”報告。同時組織做好乘客的疏散、救護工作，積極開展滅火自救工作；
(5)地鐵企業(yè)事故災難應急機構及市級地鐵事故災難應急機構，接到火災報告后，應立即組織啟動相應應急預案。
4.2.2地震應急響應措施
(1)地震災害緊急處理的原則：
a.實行高度集中，統(tǒng)一指揮。各單位、各部門要聽從事發(fā)地省、直轄市人民政府指揮，各司其職，各負其責；
b.抓住主要矛盾，先救人、后救物，先搶救通信、供電等要害部位，后搶救一般設施。
(2)市級地鐵事故災難應急機構及地鐵企業(yè)負責制定地震應急預案，做好應急物資的儲備及管理工作。
(3)發(fā)布破壞性地震預報后，即進入臨震應急狀態(tài)。省級人民政府建設主管部門采取相應措施：
a.根據(jù)震情發(fā)展和工程設施情況，發(fā)布避震通知，必要時停止運營和施工，組織避震疏散；
b.對有關工程和設備采取緊急抗震加固等保護措施；
c.檢查搶險救災的準備工作；
d.及時準確通報地震信息，保護正常工作秩序。
(4)地震發(fā)生時，省級人民政府建設主管部門及時將災情報有關部門，同時做好乘客疏散和地鐵設備、設施保護工作。
(5)地鐵企業(yè)事故災難應急機構及市級地鐵事故災難應急機構，接到地震報告后，應立即組織啟動相應應急預案。
4.2.3地鐵爆炸應急響應措施
(1)迅速反應，及時報告，密切配合，全力以赴疏散乘客、排除險情，盡快恢復運營；
(2)地鐵企業(yè)應針對地鐵列車、地鐵車站、地鐵主變電站、地鐵控制中心，以及地鐵車輛段等重點防范部位制訂防爆措施；
(3)地鐵內發(fā)現(xiàn)的爆炸物品、可疑物品應由專業(yè)人員進行排除，任何非專業(yè)人員不得隨意觸動；
(4)地鐵爆炸案件一旦發(fā)生，市級建設主管部門應立即報告當?shù)毓膊块T、消防部門、
衛(wèi)生部門，組織開展調查處理和應急工作；
(5)地鐵企業(yè)事故災難應急機構及市級地鐵事故災難應急機構，接到爆炸報告后，應立即組織啟動相應應急預案。
4.2.4地鐵大面積停電應急響應措施
(1)地鐵企業(yè)應貫徹預防為主、防救結合的原則，重點做好日常安全供電保障工作，準備備用電源，防止停電事件的發(fā)生；
(2)停電事件發(fā)生后，地鐵企業(yè)要做好信息發(fā)布工作，做好乘客緊急疏散、安撫工作，協(xié)助做好地鐵的治安防護工作；
(3)供電部門在事故災難發(fā)生后，應根據(jù)事故災難性質、特點，立即實施事故災難搶修、搶險有關預案，盡快恢復供電；
(4)地鐵企業(yè)事故災難應急機構及市級地鐵事故災難應急機構，接到停電報告后，應立即組織啟動相應應急預案。
4.3應急情況報告
應急情況報告的基本原則是：快捷、準確、直報、續(xù)報。
4.3.1快捷
最先接到事故災難信息的單位應在第一時間報告，最遲不能超過1小時。
4.3.2準確
報告內容要真實，不得瞞報、虛報、漏報。
4.3.3直報
發(fā)生特別重大事故災難，要直報領導小組辦公室，同時報省、市地鐵事故災難應急機構。緊急情況下，可越級上報國務院，并及時通報有關部門。
4.3.4續(xù)報
在事故災難發(fā)生一段時間內，要連續(xù)上報事故災難應急處置的進展情況及有關內容。
4.3.5報告內容
特別重大事故災難快報及續(xù)報應當包括以下內容：
(1)事件單位的名稱、負責人、聯(lián)系電話及地址；
(2)事件發(fā)生的時間、地點；
(3)事件造成的危害程度、影響范圍、傷亡人數(shù)、直接經(jīng)濟損失；
(4)事件的簡要經(jīng)過；
(5)其他需上報的有關事項。
4.4報告程序
4.4.1地鐵事故災難發(fā)生后，現(xiàn)場人員必須立即報警，并報告地鐵企業(yè)應急機構。有關部門接到報告后，應迅速確認事故災難性質和等級，立即啟動相應的預案，并向上級地鐵應急機構報告。
4.4.2特別重大事故災難發(fā)生單位、屬地政府及其相關行政主管部門，接報后必須做到：
(1)迅速采取有效措施，組織搶救，防止事故災難擴大；
(2)嚴格保護事故災難現(xiàn)場；
(3)迅速派人趕赴事故災難現(xiàn)場，負責維護現(xiàn)場秩序和證據(jù)收集工作；
(4)服從地方政府統(tǒng)一部署和指揮，了解掌握事故災難情況，協(xié)調組織事件搶險救災和調查處理等事宜，并及時報告事態(tài)趨勢及狀況。
4.4.3因搶救人員、防止事故災難擴大、恢復生產(chǎn)以及疏通交通等原因，需要移動現(xiàn)場物件的，應當做好標志，采取拍照、攝像、繪圖等方法詳細記錄事故災難現(xiàn)場的原貌，妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證。
4.4.4發(fā)生特別重大事故災難的單位及城市地鐵事故災難應急機構應在事故災難發(fā)生后4小時內寫出事故災難快報，分別報送國家、省地鐵事故災難應急機構。
4.5情況接報
4.5.1領導小組辦公室獲悉發(fā)生城市地鐵事故災難后，迅速通知領導小組，并根據(jù)事故災難的性質和嚴重程度提出啟動預案的建議。
4.5.2領導小組接到報告后，應將有關情況上報國務院，同時通報國務院有關部門。
4.6緊急處置
緊急處置應按照屬地為主的原則，依靠本行政區(qū)域的力量。事故災難發(fā)生后，地鐵企業(yè)和當?shù)厝嗣裾畱⒓磫討鳖A案，并按照應急預案迅速采取措施，使事故災難損失降到最低。
根據(jù)事態(tài)發(fā)展情況，出現(xiàn)急劇惡化的特殊險情時，現(xiàn)場應急指揮機構在充分考慮專家和有關方面意見的基礎上，及時制定應急處置方案，依法采取緊急處置措施。
4.7醫(yī)療衛(wèi)生救助
各級衛(wèi)生行政部門要根據(jù)《國家突發(fā)公共事件醫(yī)療衛(wèi)生救援應急預案》，組織做好應急準備，在應急響應時，組織、協(xié)調開展應急醫(yī)療衛(wèi)生救援工作，保護人民群眾的健康和生命安全。
4.8應急人員的安全防護
現(xiàn)場處置人員應根據(jù)需要佩帶相應的專業(yè)防護裝備，采取安全防護措施，嚴格執(zhí)行應急人員進入和離開事故災難現(xiàn)場的相關規(guī)定。
現(xiàn)場應急機構根據(jù)需要具體協(xié)調、調集相應的安全防護裝備。城市人民政府應事先為城市地鐵企業(yè)配備響應的專業(yè)防護裝備。
4.9群眾的安全防護
現(xiàn)場應急機構負責組織群眾的安全防護工作，主要工作內容如下：
(1)根據(jù)事故災難的特點，確定保護群眾安全需要采取的防護措施；
(2)決定緊急狀態(tài)下群眾疏散、轉移和安置的方式、范圍、路線和程序，指定有關部門具體負責實施疏散、轉移和安置；
(3)啟用應急避難場所；
(4)維護事發(fā)現(xiàn)場的治安秩序。
4.10社會力量的動員與參與
現(xiàn)場應急機構組織調動本行政區(qū)域社會力量參與應急工作。超出事發(fā)地省級人民政府的處置能力時，省級人民政府向國務院申請本行政區(qū)域外的社會力量支援。
4.11現(xiàn)場檢測與評估
根據(jù)需要，現(xiàn)場應急機構成立事故災難現(xiàn)場檢測與評估小組，負責檢測、分析和評估工作，查找事故災難的原因和評估事態(tài)的發(fā)展趨勢，預測事故災難的后果，為現(xiàn)場應急決策提供參考。檢測與評估報告要及時上報領導小組辦公室。
4.12信息發(fā)布
城市地鐵事故災難應急信息的公開發(fā)布由各級城市地鐵事故災難應急機構決定。對城市地鐵事故災難和應急響應的信息實行統(tǒng)一、快速、有序、規(guī)范管理。
信息發(fā)布應明確事件的地點、事件的性質、人員傷亡和財產(chǎn)損失情況、救援進展情況、事件區(qū)域交通管制情況以及臨時交通措施等。
4.13應急結束
�、窦夗憫袆佑深I導小組決定終止。
�、蚣壱韵马憫袆拥慕K止由省級人民政府決定。
5后期處置
5.1善后處置
事發(fā)地的城市人民政府負責組織地鐵事故災難的善后處置工作，包括治安管理、人員安置、補償、征用物資補償、救援物資供應和及時補充、恢復生產(chǎn)等事項。盡快消除事故災難影響，妥善安置和慰問受害及受影響人員，保證社會穩(wěn)定，盡快恢復地鐵正常運營秩序。
5.2保險理賠
地鐵事故災難發(fā)生后，保險機構及時開展應急人員保險受理和受災人員保險理賠工作。
5.3調查報告
屬于Ⅰ級響應行動的地鐵事故災難由領導小組牽頭組成調查組進行調查；必要時，國務院可以直接組成調查組。屬于Ⅱ級以下響應行動的地鐵事故災難調查工作由省級人民政府規(guī)定；必要時，領導小組可以牽頭組成調查組。
應急狀態(tài)解除后，現(xiàn)場地鐵事故災難應急機構應整理和審查所有的`應急記錄和文件等資料；總結和評價導致應急狀態(tài)的事故災難原因和在應急期間采取的主要行動；必要時，修訂城市地鐵應急預案，并及時作出書面報告。
(1)應急狀態(tài)終止后的兩個月內，現(xiàn)場地鐵事故災難應急機構應向領導小組提交書面總結報告。
(2)總結報告應包括以下內容：發(fā)生事故災難的地鐵基本情況，事故災難原因、發(fā)展過程及造成的后果(包括人員傷亡、經(jīng)濟損失)分析、評價，采取的主要應急響應措施及其有效性，主要經(jīng)驗教訓和事故災難責任人及其處理結果等。
6保障措施
6.1通信與信息保障
領導小組應指定專門場所并建設相應的設施滿足進行決策、指揮和對外應急聯(lián)絡的需要。
逐步建立并完善全國地鐵安全信息庫、救援力量和資源信息庫，規(guī)范信息獲取、分析、發(fā)布、報送格式和程序，保證國務院及國務院有關部門、省級、市級應急機構之間的信息資源共享。
保證應急響應期間領導小組同國務院，省級、市級和地鐵企業(yè)事故災難應急機構、應急支援單位通信聯(lián)絡的需要；明確聯(lián)系人、聯(lián)系方式。
能夠接受、顯示和傳達地鐵事故災難信息，為應急決策和專家咨詢提供依據(jù)；能夠接受、傳遞省級、市級地鐵應急機構應急響應的有關信息；能夠為地鐵事故災難應急指揮、與有關部門的信息傳輸提供條件；對省級、市級和地鐵企業(yè)事故災難應急機構預案及地鐵企業(yè)基本情況進行備案。
6.2應急支援與裝備保障
6.2.1救援裝備保障
有地鐵運營的城市人民政府負責地鐵應急裝備的保障。領導小組負責指導、監(jiān)督地鐵應急裝備保障工作。
6.2.2應急隊伍保障
領導小組和國務院有關部門、軍隊、武警根據(jù)本預案規(guī)定的職責分工，做好應急支援力量準備。地方人民政府建立并完善以消防部隊為骨干的應急隊伍。
6.2.3交通運輸保障
發(fā)生事故災難后，事發(fā)地人民政府有關部門負責對事發(fā)現(xiàn)場和相關區(qū)域進行交通管制，根據(jù)需要開設應急特別通道，確保救災物資、器材和人員運送及時到位，滿足應急處置需要。
6.2.4醫(yī)療衛(wèi)生保障
各級衛(wèi)生行政部門，要按照《國家突發(fā)公共事件醫(yī)療衛(wèi)生救援應急預案》落實醫(yī)療衛(wèi)生應急的各項保障措施。
6.2.5治安秩序保障
應急響應時，事發(fā)地公安機關負責事故災難現(xiàn)場的治安秩序保障工作。
6.2.6物資保障
省級人民政府和城市人民政府及其有關部門，應建立應急設備、救治藥物和醫(yī)療器械等儲備制度。
領導小組根據(jù)實際情況，負責監(jiān)督應急物資的儲備情況。
國家發(fā)展改革委、商務部協(xié)調有關省級人民政府跨地區(qū)的物資調用。
6.2.7資金保障
城市人民政府應當做好事故災難應急資金準備。領導小組應急處置資金按照《財政應急保障預案》的規(guī)定解決。
6.2.8社會動員保障
事發(fā)地人民政府根據(jù)需要動員和組織社會力量參與地鐵事故災難的應急。領導小組協(xié)調事發(fā)地以外的社會力量參與救援。
6.2.9緊急避難場所保障
城市人民政府負責規(guī)劃與建設能夠基本滿足事故災難發(fā)生時人員避難需要的場所。
6.2.10應急保障的銜接
省級、市級的應急保障按國家有關法律、法規(guī)、標準的規(guī)定及各自批準的應急預案進行。應急保障應為各自所需的應急響應能力提供保證，并保證各級響應的相互銜接與協(xié)調。
6.3技術儲備與保障
領導小組專家組對應急提供技術支持和保障。省級人民政府應比照領導小組專家組的設置，建立相應的機構，對應急提供技術支持和保障。
國務院有關部門和省級、市級人民政府要組織地鐵安全保障技術的研究，開發(fā)應急技術和裝備。
6.4宣傳、培訓和演習
6.4.1公眾信息交流
公眾信息交流工作由城市人民政府和地鐵企業(yè)負責，主要內容是城市地鐵安全運營及應急的基本常識和救助知識等。城市人民政府組織制訂宣傳內容、方式等，并組織地鐵企業(yè)實施。
6.4.2培訓
對所有參與城市地鐵事故災難應急準備與響應的人員進行培訓。
6.4.3演習
省級人民政府地鐵事故災難應急機構應每年組織一次應急演習。城市(含直轄市)人民政府應每半年組織一次應急演習。
6.5監(jiān)督檢查
領導小組對地鐵事故災難應急預案實施的全過程進行監(jiān)督。
7附則
7.1名詞解釋
7.1.1地鐵
本預案所稱地鐵是指承擔城市公共客運的城市軌道交通系統(tǒng)，包括地上形式和地下形式。
7.1.2特別重大、重大事故災難
本預案所稱的特別重大、重大事故災難是指需要啟動本預案中規(guī)定的Ⅲ級以上應急響應的災難事故。
特別重大、重大事故災難類型主要包括：
(1)地鐵遭受火災、爆炸等事故災難；
(2)地鐵發(fā)生大面積停電；
(3)地鐵發(fā)生一條線路全線停運或兩條以上線路同時停運；
(4)地鐵車站內發(fā)生聚眾鬧事等突發(fā)事件；
(5)地鐵遭受臺風、水災、地震等自然災害的侵襲。
7.1.3本預案有關數(shù)量的表述中，“以上”含本數(shù)，“以下”不含本數(shù)。
7.2預案管理與更新
建設部根據(jù)國家應急管理的有關法律、法規(guī)和應急資源的變化情況，以及預案實施過程中發(fā)現(xiàn)的問題或出現(xiàn)的新情況，及時修訂完善本預案。
7.3獎勵與責任追究
7.3.1獎勵
在地鐵事故災難應急工作中有下列表現(xiàn)之一的單位和個人，應根據(jù)有關規(guī)定予以獎勵：
(1)出色完成應急任務，成績顯著的；
(2)防止或挽救事故災難有功，使人民群眾的生命和國家、集體財產(chǎn)免受損失或減少損失的；
(3)對應急準備或響應提出重大建議，實施效果顯著的；
(4)有其他特殊貢獻的。
7.3.2責任追究
在地鐵事故災難應急工作中有下列行為之一的，按照法律、法規(guī)及有關規(guī)定，對有關責任人視情節(jié)和危害后果，由其所在單位或上級機關給予行政處分；其中，對國家公務人員和國家機關任命的其他人員，分別由任免機關或監(jiān)察機關給予行政處分；屬于違反治安管理行為的，由公安機關依法予以治安處罰；構成犯罪的，由司法機關依法追究刑事責任：
(1)不按照規(guī)定制定事故災難應急預案，拒絕履行應急準備義務的；
(2)不按照規(guī)定報告、通報事故災難真實情況的；
(3)拒不執(zhí)行地鐵事故災難應急預案，不服從命令和指揮，或者在應急響應時臨陣脫逃的；
(4)盜竊、挪用、貪污應急工作資金或物資的；
(5)阻礙應急工作人員依法執(zhí)行任務或者進行破壞活動的；
(6)散布謠言，擾亂社會秩序的；
(7)有其他危害應急工作行為的。
7.4國際交流與合作
領導小組要積極建立與國際地鐵應急機構的聯(lián)系，開展國際間的交流與合作活動。
7.5預案實施時間
本預案自印發(fā)之日起實施。
城市地鐵意外事故的應急預案 2
地鐵防洪防汛應急預案是指在地鐵運營過程中，針對洪水和暴雨等極端天氣情況，制定的一系列應急措施和預案，以確保地鐵運營的安全和乘客的安全。
一、預警機制：
1. 建立與氣象部門和水利部門的緊密聯(lián)系，及時獲取天氣預警和洪水預警信息。
2. 建立地鐵運營監(jiān)測系統(tǒng)，監(jiān)測地鐵線路、車站和車輛等設施的水位和降雨情況，及時發(fā)現(xiàn)異常情況。
二、防洪設施：
1. 地鐵站點和車站周圍設置防洪墻、擋水板等設施，防止洪水進入地鐵站點和車站。
2. 地鐵車站和車輛設備設置排水系統(tǒng)，確保排水通暢。
三、應急處置：
1. 在洪水預警發(fā)布后，及時關閉受影響的地鐵線路和車站，停止列車運行，確保乘客安全。
2. 對已經(jīng)進入地鐵站點和車站的乘客進行疏散，引導他們安全離開受影響區(qū)域。
3. 配備應急搶險設備和人員，進行搶險和修復工作，確保地鐵設施的.安全和運營的恢復。
四、宣傳教育：
1. 定期開展地鐵防洪防汛應急演練，提高員工的應急處置能力。
2. 向乘客宣傳地鐵防洪防汛知識，提醒他們在極端天氣情況下注意安全。
五、合作與協(xié)調：
1. 與相關部門建立緊密合作機制，共享信息和資源，加強應急處置能力。
2. 與社會各界建立合作關系，爭取更多的支持和幫助。
六、監(jiān)測和評估：
1. 每年對地鐵防洪防汛應急預案進行評估和修訂，提高預案的針對性和實用性。
2. 對地鐵防洪防汛措施的實施效果進行監(jiān)測和評估，及時調整和改進。
城市地鐵意外事故的應急預案 3
地鐵防洪防汛應急預案是指地鐵運營管理部門為應對洪水和暴雨等極端天氣情況，保障地鐵線路和車站的安全運營，制定的一系列應急措施和預案。
一、監(jiān)測預警階段：
1. 建立完善的氣象監(jiān)測系統(tǒng)，及時獲取天氣預警信息。
2. 加強與氣象部門、水利部門的溝通合作，及時了解洪水和暴雨情況。
3. 建立防洪防汛應急指揮中心，負責協(xié)調應急工作。
二、預防準備階段：
1. 對地鐵線路和車站進行洪水和暴雨的易澇點評估，制定相應的防洪措施。
2. 定期檢查和維護排水設施，確保排水系統(tǒng)的暢通。
3. 加強地鐵線路和車站的防水防潮工作，修復漏水點，加固防水設施。
三、應急響應階段：
1. 當天氣預警發(fā)布時，啟動應急預案，組織人員加強巡查，確保線路和車站的安全。
2. 及時關閉易澇點附近的車站和線路，安排人員進行疏導和轉移乘客。
3. 加強與相關部門的聯(lián)絡，協(xié)調應急救援工作。
4. 配備應急物資，如排水泵、應急照明設備等，以備不時之需。
5. 組織人員進行搶險和排水工作，確保地鐵線路和車站的'排水暢通。
四、恢復重建階段：
1. 洪水和暴雨過后，及時評估地鐵線路和車站的損壞情況，制定修復計劃。
2. 加強線路和車站的清理工作，清除淤泥和雜物。
3. 進行設備檢修和維護，確保地鐵設施的正常運行。
4. 加強對地鐵員工的培訓，提高應對洪水和暴雨等極端天氣情況的應急能力。
以上是地鐵防洪防汛應急預案的基本內容，具體的預案制定還需根據(jù)地鐵線路和車站的實際情況進行調整和完善。同時，地鐵運營管理部門還需要與相關部門和社會單位建立緊密的合作關系，共同應對洪水和暴雨等極端天氣情況，確保地鐵線路和車站的安全運營。
城市地鐵意外事故的應急預案 4
一、預警階段
1. 地鐵公司應及時關注氣象部門發(fā)布的天氣預警信息，特別是暴雨預警信息。
2. 啟動應急預案，通知各相關部門和崗位做好應急準備工作。
二、預案執(zhí)行階段
1. 加強巡查和監(jiān)測
a. 加強對地鐵線路、車站及設備的巡查和監(jiān)測，確保安全運營。
b. 加強對附近水位和排水系統(tǒng)的監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)問題并采取措施。
2. 提前采取防護措施
a. 加強地鐵車站和站臺的防水工作，確保站內站外排水暢通。
b. 檢查地鐵線路和設備的防水措施，確保設備正常運行。
3. 臨時調整列車運行計劃
a. 根據(jù)暴雨情況，及時調整列車運行計劃，避免列車在暴雨期間運行。
b. 提前通知乘客，并提供替代交通工具或安排臨時�？奎c。
4. 加強應急指揮與溝通
a. 成立應急指揮中心，加強與相關部門的溝通和協(xié)調，共同應對暴雨天氣。
b. 及時向乘客發(fā)布天氣情況和地鐵運行信息，提醒乘客注意安全。
5. 應急救援
a. 配備足夠的救援人員和裝備，確保在緊急情況下進行救援。
b. 加強對乘客的疏散和安全引導，確保乘客的生命安全。
6. 事后處理
a. 暴雨過后，及時清理站內站外積水，恢復正常運營。
b. 對暴雨期間出現(xiàn)的.問題進行總結和分析，完善應急預案。
以上是地鐵暴雨天氣應急預案的基本內容，具體執(zhí)行細節(jié)可根據(jù)實際情況進行調整和完善。
城市地鐵意外事故的應急預案 5
地鐵防洪防汛應急預案是指在地鐵運營過程中，針對洪水和暴雨等極端天氣情況下可能出現(xiàn)的災害，制定的一系列預防措施和應急處理方案。以下是地鐵防洪防汛應急預案的一些主要內容：
1. 預警機制：
建立洪水和暴雨等天氣預警系統(tǒng)，通過氣象部門提供的數(shù)據(jù)，及時掌握降雨量和洪水情況，做好預警工作。
2. 設備檢查和維護：
定期檢查和維護地鐵設備，確保排水系統(tǒng)、泵站、防水設施等正常運行，以應對可能出現(xiàn)的洪水情況。
3. 應急物資儲備：
在地鐵站點和車輛上儲備足夠的應急物資，如抽水泵、防水板、救生艇、救生衣等，以備洪水來臨時使用。
4. 緊急疏散和救援：
制定疏散和救援方案，包括疏散通道的設置、人員疏散的組織等，確保乘客的安全。
5. 通信和聯(lián)絡：
建立地鐵與相關部門的通信和聯(lián)絡機制，及時獲取災情信息，協(xié)調應急救援工作。
6. 人員培訓：
對地鐵工作人員進行防洪防汛應急預案的培訓，提高應對災害的能力和緊急處置能力。
7. 公眾宣傳和教育：
通過各種渠道向乘客和市民宣傳防洪防汛知識，增強公眾的防災意識和自我保護能力。
8. 各級部門合作：
加強與氣象、水利、交通等相關部門的`合作，共同應對洪水和暴雨等災害。
地鐵防洪防汛應急預案的制定和實施，能夠最大限度地減少洪水和暴雨對地鐵運營造成的影響，保障乘客和工作人員的安全。
城市地鐵意外事故的應急預案 6
中鐵三局集團有限公司承建的錢江新城地下空間連接Ⅱ標工程，為了使我部防汛、防洪工作按規(guī)范化操作，提高效率，便于指揮機構組織抗災搶險及各單位、部門之間的協(xié)同作戰(zhàn)，保障廣大職工的生命財產(chǎn)安全，減少災害損失，特制定項目部防洪、防汛應急救援預案。
一、防洪、防汛防臺緊急救援領導小組和管理職責：
�。ㄒ唬┙M織機構
項目部成立防洪、防汛防臺緊急救援領導小組。防洪、防汛防臺領導小組組長由項目部經(jīng)理擔任，副組長由項目部總工和黨支部書記、生產(chǎn)副經(jīng)理擔任，組員由各部門負責人組成。
組長：張艷文
副組長：楊華斌、溫元平、余濤、黃榮
組員：胡時保、許月輝、趙紅巖、張守峰、耿秉欣、孫傳寶、杜玉培
防洪、防汛防臺應急救援領導小組辦公室設在項目部安質部。
項目部應急救援電話：
1、救援指揮組
組長：張艷文
組員：楊華斌、溫元平、余濤、黃榮
2、搶險搶修組
組長：張艷文、楊華斌
組員：黃榮、許月輝、趙紅巖、
3、通訊聯(lián)絡組組長：郭家駒
組員：李鋼柱、謝志勇、張永強
4、醫(yī)療救護組組長：張英英
組員：楊淑志、夏從陽、席菲菲、高秀麗、楊鑫
5、疏散協(xié)調警戒組組長：胡時保
組員：焦世哲、楊善亮、劉建衛(wèi)
6、后勤保障組組長
組員：
7、項目部人員臺風緊急疏散地點及分組：
地點：定海村杭達路西34號
第一小組：
組長：
副組長：
組員
第二小組：
組長：
副組長：
組員
第三小組：
組長：
副組長：
組員
（二）管理職責
1、應急救援領導小組：負責本單位“預案”的制定、修訂；組建應急救援專業(yè)隊伍，并組織預案的培訓、演練和實施；檢查督促做好防洪、防汛防臺的預防措施和應急救援的各項準備工作；負責事故的控制、救援、查處等管理指揮工作。
2、救援指揮組：負責調集人員、救援物資、車輛、搶救器材；負責事故現(xiàn)場的指揮工作。
3、搶險搶救組：主要負責事故現(xiàn)場的處置。根據(jù)洪水、汛期實際情況，及時制定處理方案，有效地遏制洪水襲擊及蔓延。
4、通訊聯(lián)絡組：主要任務是負責向社會救援機構報警，請求提供幫助，報警時要說明洪災發(fā)生時間、地點、方位，事故是否造成人員傷亡等情況。報警后，要立即派人在事故發(fā)生路線和交叉路口迎接救護車等救援車輛。負責事故處理中各救援隊伍之間的通訊聯(lián)系，并在緊急救援領導小組組長的授權下向上級應急中心和當?shù)毓膊块T、地方防洪、防汛辦報告。同時與當?shù)貧庀缶致?lián)系，及時了解當?shù)亟涤炅�，迅速向領導匯報水位情況。
5、醫(yī)療救護組：負責現(xiàn)場的醫(yī)療救護，組織救護車輛及醫(yī)務人員、器材進入指定地點，組織現(xiàn)場搶救傷員，對事故中的輕傷人員，現(xiàn)場及時包扎救治。傷情嚴重的，專人負責送至附近醫(yī)院緊急搶救。
6、疏散協(xié)調警戒組：洪水發(fā)生時，以最快的方式趕到受災地點，負責受災地點的人員、機械、材料等安全疏散工作，設置警戒，保證現(xiàn)場救援秩序井然有序；實行封閉管理，負責施工道路的管制工作，保證現(xiàn)場及救援道路暢通。
7、后勤保障組：接到任務后，以最有力的方式，確保應急救援車輛、物資、通訊設備、資金等物資的供應和通訊暢通；及時通知項目部救援車輛迅速開至事故地點實施搶救工作；負責傷亡人員的親屬接待、安撫和善后理賠工作，保障社會穩(wěn)定。
二、可能遭受洪水侵害區(qū)域明挖基坑、新塘河及施工現(xiàn)場
1、建立各項防洪、防汛防臺責任制和工作制度，防洪、防汛防臺風責任要落實到部門、落實到人員。要樹立建重于防、防重于抗、抗重于救的防洪、防汛防臺工作方針。
2、臺風易發(fā)期要隨時和當?shù)貧庀蟛块T取得聯(lián)系，得到預報情況后要認真分析防臺風形勢，明確防御重點，制定防臺風預案，尤其是研究和落實防臺風措施和人員、施工機具安全轉移預案，并做好各項防臺風準備工作。
3、設立專職值班人員，加強對天氣預報資料的收集，根據(jù)天氣情況對施工計劃和安排進行調整，臺風、暴風雨期間，對新塘河上游水位進行24小時監(jiān)測，掌握河流情況，一旦水位上漲，啟動抽水泵進行動力抽排，并要求突擊小組組長現(xiàn)場值班，有關人員及時到位。項目部各部門領導要及時進崗到位，要加強值班，及時掌握汛情、工情和突發(fā)性災情，并及時處理和上報。
4、從實戰(zhàn)要求出發(fā)，組織防洪、防汛防臺風搶險隊伍，補充儲備好防汛搶險物料。要對防臺風搶險隊伍進行必要的培訓和演練，切實提高防臺搶險水平。按標準備足各種防雨、防洪、防汛、防臺搶險物料，做到寧可備而不用，不可用而不備，確保能夠及時足量調撥到位，發(fā)現(xiàn)險情及時排除，保證施工不受影響。
5、雨季及洪水期新塘河水流增大時，與杭州市河道管理部門和市政公用設施管理部門聯(lián)系，控制新塘河上游入口處水流，減輕施工導流段過水水量。在雨季來臨之前，認真做好職工住處、施工場地及主體工程的防水、防洪排水工作，及時完善洞外排水溝等設施。
6、險情發(fā)生后，領導小組立即帶領搶險隊員趕赴現(xiàn)場，全力做好搶險工作。先轉移人員和機械再轉移材料到安全地帶。
7、領導小組應保證搶險物質、設備、后勤供給及通訊暢通。
8、在搶險過程中，須緊急調用的物質、設備、人員和可用場地，任何單位和個人都不得阻攔或拒絕。
9、臺風過后，及時進行全面的安全檢查，修復被損設施，清理雜物，排除隱患，及時恢復正常的'施工生產(chǎn)。
10、如果汛期來臨，水量增大，導流管不能滿足流量需求的情況下，可采用緊急預案，開壩放水
三、應急準備
項目部應成立“青年搶險隊”，經(jīng)常對搶險隊員進行防洪、防汛防臺演練和培訓教育。做到有指揮、有部署、有方案分工明確實施救援。
四、應急物資的準備和檢查
1、根據(jù)實際情況備足應急物資及應急資金保證。
2、根據(jù)工程實際情況備足沙袋、木材等材料放于指定地點應急備用。
3、加強對各種防護設施的日常管理，定期檢查，隨時保持良好狀態(tài)。
五、培訓和演練
項目部安質部負責組織“應急救援預案”的培訓和演練，每年進行一次模擬演練。各部門按其職責分工，協(xié)調配合演練工作。演練結束后由組長組織對“應急預案”的有效性進行評價，必要時對“應急預案”進行調整或更新。演練、評價和更新的記錄應予以保存。
六、獎罰制度
1、對在防洪、防汛防臺中有突出貢獻者由施工安質部寫出書面材料上報項目部，項目部按相關辦法進行獎勵。
2、對在防洪、防汛防臺搶險中不聽指揮、影響急救工作順利進行者將按企業(yè)相關制度進行追究，觸犯國家法律者移交當?shù)厮痉C關處理。
3、本預案執(zhí)行情況由項目部安質部監(jiān)督落實。凡在搶險過程中，有失職行為或者因領導不力造成重大損失的，將依照有關規(guī)定給予處分并追究責任。
城市地鐵意外事故的應急預案 7
一、前言
近年來，隨著城市化的快速發(fā)展，氣候變化越來越明顯，暴雨天氣頻率和強度也不斷增加。地鐵作為城市交通的主要組成部分之一，暴雨天氣的突發(fā)事件對地鐵運營造成的影響也越來越大。為了保障市民的出行安全，減少交通事故的發(fā)生，制定一份地鐵暴雨天氣應急預案顯得尤為重要。
二、應急預案的制定依據(jù)
1. 《中華人民共和國突發(fā)事件應對法》。
2. 《城市軌道交通安全管理條例》。
3. 《地鐵運營管理規(guī)定》。
三、應急準備工作
1.強化暴雨天氣的監(jiān)測和預警機制，加強與氣象部門的聯(lián)系，及時獲取與暴雨天氣相關的信息和預報。
2.建立暴雨天氣應急指揮中心，配置完備的應急物資和設備，預先制定應急方案，做好應急處置準備工作。
3.加強地鐵設備的維護和保養(yǎng)，確保車輛、信號、通信、供電等設備的正常運行。
4.做好員工培訓和應急演練工作，提高員工的防范意識和應急處理能力。
5.加強與公安、消防、醫(yī)療等部門的聯(lián)系，建立應急協(xié)作機制，發(fā)生緊急情況時能夠協(xié)同應對。
四、應急處置流程
1.接到暴雨天氣的預警信息后，及時啟動應急機制，組織進行應急處置準備工作。
2.當暴雨天氣到來時，停止繼續(xù)出發(fā)的列車，通過廣播、電視等途徑向乘客發(fā)布列車停運通知，同時及時通知所轄區(qū)域內其他交通單位協(xié)調運輸。
3.檢查地鐵車站、車庫房、換乘站、隧道等區(qū)域的安全狀況，及時清除局部積水，防止出現(xiàn)安全事故。
4.根據(jù)行車控制系統(tǒng)的指示和車站工作人員的協(xié)調，采取安全措施，保證列車在隧道內平穩(wěn)停靠，避免乘客受傷。
5.關注列車、車站、隧道等地區(qū)的劫持、火災、泄露等安全隱患，及時采取應急措施并通知相關部門處理。
6.當暴雨天氣逐漸減弱或消失時，根據(jù)情況和司機的`指示逐步恢復地鐵的正常運行。
五、應急處置要點
1.建立完備的應急機制，迅速啟動應急預案，做好相關準備工作。
2.停止列車運行，向乘客發(fā)布列車停運通知，同時與其他交通單位協(xié)調，確保乘客順利通行。
3.檢查車站和其他區(qū)域的安全狀況，及時清除積水，防止安全事故的發(fā)生。
4.根據(jù)系統(tǒng)指示和車站工作人員協(xié)調，采取安全措施，妥善處理因暴雨天氣造成的乘客滯留等問題。
5.關注安全隱患，采取應急措施，并及時通知相關部門處理。
6.恢復正常運行前，充分考慮乘客的安全和出行需求，根據(jù)情況合理安排列車運行時間和路線。
六、應急處置措施
1.啟動應急預案，組織應急處置準備工作。
2.停止列車運行，向乘客發(fā)布列車停運通知，同時加強值班和巡查工作，確保車站和其他區(qū)域的安全狀況。
3.檢查地鐵車站和其他區(qū)域的安全狀況，及時清除局部積水，防止出現(xiàn)安全事故。
4.根據(jù)系統(tǒng)指示和車站工作人員的協(xié)調，采取安全措施，保證列車在隧道內平穩(wěn)�？�，避免乘客受傷。
5.加強安全監(jiān)控，關注列車、車站、隧道等地區(qū)的劫持、火災、泄露等隱患，及時采取應急措施并通知相關部門處理。
6.做好乘客服務工作，解答乘客疑問，提供安全保障和緊急救援。
七、應急處置評估
1.應急處置結束后，進行評估和總結，查看是否存在問題和不足，及時進行改進。
2.對應急預案的有效性、可操作性進行評估，查找和解決應急處置過程中存在的問題，為應急處置提供可靠的參考依據(jù)。
3. 整理應急處置和評估結果，匯總應急處置經(jīng)驗，完善應急預案，提高應急處置水平。
八、應急預案的修訂和完善
1.經(jīng)常性地總結應急處置經(jīng)驗和效果，及時修改應急預案。
2.加強員工培訓和應急演練，提高員工的防范意識和應急處理能力。
3.加強與公安、消防、醫(yī)療等部門的聯(lián)系，建立起應急協(xié)作機制，發(fā)生緊急情況時能夠協(xié)同應對。
4.不斷完善應急預案，提高應急處置水平，為地鐵的安全運行提供可靠的保障。
九、總結
地鐵暴雨天氣應急預案是地鐵安全運營的重要組成部分之一，對于保障市民的出行安全，維護社會穩(wěn)定，都具有重要意義。制定應急預案是地鐵各部門的共同責任，要加強溝通協(xié)調，建立應急處置機制，提高員工的防范意識和應急處理能力，有效應對突發(fā)事件的`發(fā)生，為地鐵的安全縱橫運行提供可靠的保障。
城市地鐵意外事故的應急預案 8
為了確保地鐵運營安全及乘客出行安全，應急預案對于地鐵暴雨天氣應急事件進行預防和應對。
一、預防措施
1.設立天氣監(jiān)測預警系統(tǒng)，實時監(jiān)測當?shù)靥鞖庾兓�，及時發(fā)出預警信息；
2.加強排水系統(tǒng)的維護，確保排水體系通暢；
3.加強設施的維護，修復漏水、滲水等問題；
4.提高工作人員氣象意識，進行防范措施的宣傳，指導乘客采取適當措施進行防范。
二、應急響應措施
1.當氣象監(jiān)測預警系統(tǒng)發(fā)出暴雨預警信息，立即啟動應急響應機制，組織地鐵站點和車站相關人員實施應急響應；
2.組織人員在重要設施設備周圍進行巡查，確保設施設備正常運行；
3.加強對水害隱患處的查看，及時對隱患處進行封堵和排水處理；
4.在車站設立應急疏散通道，做好應急疏散措施；
5.在車站和車廂內開展應急宣傳教育，及時向乘客釋放最新的信息。
三、指導乘客應對措施
1.提醒乘客出行前要注意氣象預警，通過多種途徑及時了解天氣情況；
2.在車站和車輛內不要亂扔垃圾，確保地鐵站點和車站內部通道暢通；
3.遇到暴雨天氣，不要隨意涉水，特別是在高地勢場所、淹水區(qū)域、橋梁或下穴洞的地段應更加謹慎；
4.在地鐵通行時要保持耐心，遇到不便利擁堵區(qū)域應積極配合工作人員指引；
5.對于老人孩子等體力較弱的`人員要給予照顧和幫助。
四、維護安全的專項策略：
1.及時監(jiān)測暴雨等氣象條件，確保運營安全；
2.積極組織清理排水系統(tǒng)及積水處，確保隱患消除；
3.開展應急預案研討，提高工作人員應急處置能力。
城市地鐵意外事故的應急預案 9
一、目的和適用范圍
為加強地鐵暴雨天氣應急管理工作，確保地鐵線路和車站安全有序運營，保障旅客乘車安全，制定本預案。
本預案適用于地鐵暴雨天氣應急處理工作。
二、應急組織機構
1.當出現(xiàn)地鐵暴雨天氣應急情況時，應由地鐵公司緊急應急指揮部負責召集地鐵應急隊伍，組織應對工作。
2.應急指揮部成員應包括地鐵公司領導及相關部門負責人，應急預案編制人員，車站負責人和現(xiàn)場指揮人員等。
3.應急指揮部應設在地鐵公司總部，并實行24小時值班制。
三、應急預防措施
1.定期檢查及維護地鐵車站設施，確保設備運行正常。
2.對地鐵車站應急物資進行更新，在車站設置必要的應急物資。
3.為地鐵應急隊伍進行培訓，提升應急處置能力。
4.加強天氣預報監(jiān)測，第一時間采取措施，防范應急情況發(fā)生。
四、應急響應程序
1.確立應急響應等級，根據(jù)天氣預警及現(xiàn)場情況確定相應應急響應等級。
2.應急指揮部成員聽取匯報后，迅速組織應急隊伍進行應急處置。
3.根據(jù)現(xiàn)場情況，及時疏導旅客，安排替代交通工具，確保旅客安全及車站、線路正常運營。
4.當?shù)罔F車站或線路因暴雨天氣無法正常運營時，應及時向上級部門及社會公眾發(fā)布相關通知。
五、應急處置要點
1.根據(jù)應急等級，對車站和線路進行巡查和檢測，并根據(jù)情況采取相應措施，確保設備和人員安全。
2.加強應急物資調配，保證物資充足，及時提供給需要的人員和地點。
3.在車站設置應急通道，及時疏導旅客離開車站，確保旅客安全。
4.加強關鍵區(qū)域的.排水系統(tǒng)，確保排水順暢，避免水災發(fā)生。
5.加強與上級部門和其他交通運輸部門的溝通協(xié)調，形成聯(lián)動機制，確保應急工作有序進行。
六、應急評估和總結
1.危機結束后，應急指揮部應召開應急處置工作總結會議，對應急工作進行評估和總結。
2.對存在的不足和不足之處進行分析，進一步完善應急預案和應急管理工作。
3.加強應急隊伍培訓，提高應急處置水平，及時更新和完善相關應急物資。
4.不斷優(yōu)化應急響應程序，提高應急處置的協(xié)調性和效率。
七、預案的執(zhí)行
1.本預案由地鐵公司領導批準，由緊急應急指揮部負責執(zhí)行。
2.在日常工作中，地鐵公司應對本預案進行演練，保證應急響應程序的有效性。
3.在危機事件發(fā)生時，應按照預案要求進行應急處置和報告工作，并及時向社會公眾發(fā)布相關通知。
八、附錄
1.本預案經(jīng)有關部門和單位審定后執(zhí)行。
2.本預案解釋權歸地鐵公司所有。
3.本預案自批準之日起，有效期為3年。在有效期屆滿前，應對其進行修訂和更新。
城市地鐵意外事故的應急預案 10
一、預案目的
為保障乘客的生命安全和線路運營的正常進行，在地鐵遭遇暴雨天氣時，制定本應急預案。本預案適用于全路網(wǎng)，旨在建立相互協(xié)作、科學疏導、緊急救援和安全排澇的.指導原則和操作指南，合理分配各類資源和應急力量，實現(xiàn)資源最大化利用，有效緩解、減輕災害事故帶給社會的不良影響。
二、應急組織機構
1.指揮部：成員包括地鐵公司管理層、安保部、站務部、車輛檢修部、行車調度部和物資管理部等，以及與市氣象局、城市交通部門和相關醫(yī)療衛(wèi)生機構之間建立聯(lián)系的負責人。
2.疏導組：在指揮部的統(tǒng)一領導下，由派出所、城管部門和安保部門等組成。
3.應急救援組：由醫(yī)療衛(wèi)生機構、消防隊、應急管理部門、公安、特種救援隊等組成。
三、應急響應
1.前期準備工作：地鐵公司安排專人關注天氣變化和降雨量，根據(jù)氣象部門提供的預報及時制定應對方案。提高職工防汛意識，做好應急物資儲備及檢查、排除各種可能存在的隱患和排水設施問題。
2.線路關閉：若遇暴雨，氣象部門發(fā)布紅色預警，立即啟動應急預案，關閉指定區(qū)域的站點和線路，并對各個單位進行空置。要求車站公共廣播系統(tǒng)及時向乘客傳達信息，指導乘客自行撤離。
3.人員疏導：關閉站點和線路時，各車站安排專人協(xié)助游客和乘客轉移，并通過公告、現(xiàn)場宣傳和熱線電話告知公眾最新情況，引導乘客按規(guī)定行動。
4.車輛調配：在指揮中心的統(tǒng)一安排下，利用地鐵線路的運行時段內，及時將有運行能力的列車、物資設備和救援力量調配至設定的危險地點或轉移到最少受影響的線路段，保證應急物資、醫(yī)療隊伍到達現(xiàn)場。
5.應急救援：啟動救援預案。救援隊伍分區(qū)域開展應急救援工作，緊急救治患者，以科學有效的方法進行排澇，清理線路和車站污水，恢復線路運行正常。
四、預案執(zhí)行的流程步驟
1.天氣預警：氣象部門發(fā)布暴雨天氣預警。
2.預案啟動：地鐵公司啟動應急預案，成立指揮部，組建應急救援組和疏導組。
3.關閉線路：關閉指定區(qū)域車站和線路，安排專人對游客和乘客進行轉移。
4.車輛調配：及時調配列車、物資設備和救援力量。
5.應急處理：應急救援組分區(qū)域開展應急救援工作。
6.恢復行車：恢復線路正常運營。
城市地鐵意外事故的應急預案 11
1總則
1.1編制目的
為加強交通運輸系統(tǒng)冰凍雨雪災害天氣的應急處置工作，有效應對冰凍雨雪災害引起的突發(fā)事件，保證全系統(tǒng)搶險救災工作高效有序進行，最大限度地減輕災害危害，維護交通運輸秩序正常，按照《常州市掃雪除冰應急預案》和《交通運輸局應急預案體系》編制本預案。
1.2冰凍雨雪災害
冰凍雨雪災害是指由降雪（或雨夾雪、霰、冰粒、凍雨等）或降雨后遇低溫形成積雪、道路結冰，嚴重影響到城市道路交通運行，影響到社會生產(chǎn)和人民生活基礎物資的保障和供給，并可能對人民生命財產(chǎn)安全造成危害的一種氣象災害。
1.3適用范圍
本預案是對《市政府掃雪除冰應急預案》的響應。在市交通運輸局管轄的行政區(qū)域和行業(yè)領域內，因受冰凍雨雪災害影響系統(tǒng)正常運行，或引發(fā)行業(yè)突發(fā)事件時，適用本預案。
1.4應急處置原則
按照集中領導，統(tǒng)一指揮，分工負責，統(tǒng)籌安排，規(guī)范有序，科學應對的原則進行處置。堅持提早預防，充足準備，把維護社會生產(chǎn)和人民生活所需基本物資的道路運輸保障作為核心任務，把保障人民群眾的生命財產(chǎn)安全作為應急處置的重中之重。
在具體工作中：要堅持防范重于救災，立足于橋梁、陡坡等道路交通重要部位不積、不凍、不滑、不堵；公路運行要先疏通，后暢通，先干線，后支線；旅客運輸要先安全，后通行，先短途，后長途；城市公交要堅持先干線后支線，干線中優(yōu)先保障BRT等運輸量大，樞紐功能強的線路；對邊遠農(nóng)村公交線路，積極主動請求屬地政府支援。
2組織機構及職責
2.1組織機構
常州市交通運輸局成立處置冰凍雨雪災害應急指揮部，總指揮由交通局局長擔任，副總指揮由局分管應急工作的副局長擔任，成員由公路、運管、地方海事、航道、港口、公交、常運、機場、產(chǎn)業(yè)集團等單位行政負責人組成。
指揮部下設綜合協(xié)調組，公路暢通保障組，水上暢通保障組，城市公交保障組，公路客運保障組，民航運輸保障組，宣傳報道組。
2.2工作職責
總指揮職責：統(tǒng)一領導全市交通系統(tǒng)應急處置工作，積極響應省廳、市政府對冰凍雨雪災害應急處置的要求，決定“災情預警、預案啟動”等重大信息的發(fā)布；統(tǒng)籌調度全系統(tǒng)應急資源；負責或指示局應急辦，完成市交通運輸系統(tǒng)內外資源協(xié)調和應急聯(lián)動處置等任務。在出現(xiàn)重大情況或需要發(fā)動其他社會力量時向市人民政府匯報。
副總指揮職責：協(xié)助總指揮做好搶險救災運輸?shù)木唧w工作。
綜合協(xié)調組職責：綜合協(xié)調組設在局應急辦公室，由安監(jiān)處、局辦公室和局信息中心組成。按照指揮部要求，以信息中心為主，完成應急值守、信息匯總、災情跟蹤以及授權調度等任務；以安監(jiān)處為主，完成綜合協(xié)調、災情調查，原因分析和總結評估等任務；負責全系統(tǒng)范圍內冰凍雨雪應急的日常管理，監(jiān)督和指導局屬各單位，開展有冰凍雪雨雪災害的應急演練、宣傳培訓，檢查應急物資儲備等工作；以辦公室為主負責接收和辦理向市政府、省廳等上級部門報送緊急重要事項的任務。
公路暢通保障組職責：主要由市公路管理處和產(chǎn)業(yè)集團等組成，按照市局命令，啟動應急預案，組織、調配機具和人員，保障轄區(qū)內國省干線公路、橋梁和西繞城高速公路安全暢通，協(xié)調解決在公路暢通保障任務中的各種問題。
公路客運保障組職責：主要由市運輸管理處、常州市客運中心管理有限公司、常運集團等組成。負責公路客運運力籌措和調控、旅客集散等應急處置等工作。
城市公交保障組職責：主要由市公交集團公司組成，負責公交運力調控、公交保障、應急支援、重點站場及售票點疏運等工作。
民航運輸保障組職責：主要由民航常州機場組成，當機場飛行區(qū)遇有冰雪天氣，給航空器安全起降造成影響時，負責消除冰雪產(chǎn)生的安全隱患，在最短的時間內清除積雪積冰，恢復機場正常運行。
水路暢通保障組職責：主要由局港口處、市地方海事局和航道管理處組成，負責做好全市水路運輸保障工作。
宣傳報道組職責：主要由局辦公室和宣教處組成，做好防抗雪災等極端天氣引發(fā)的公路和水上突發(fā)事件的宣傳動員、新聞報道工作，及時收集災情信息，指導并統(tǒng)一局屬行業(yè)部門的宣傳報道。
3監(jiān)測與預防
3.1監(jiān)測
局冰凍雨雪災害應急辦公室及時獲取市政府或氣象部門發(fā)布的有關冰凍雨雪災害的監(jiān)測預報信息，由交通運輸局信息中心向局系統(tǒng)各單位發(fā)布。
3.2預防
各部門（單位）應根據(jù)時節(jié)特點，依據(jù)冰凍雨雪災害的監(jiān)測信息做好以下預防工作：
�、沤Y合實際，修訂完善應對冰凍雨雪災害的有關規(guī)章、制度和預案；
�、崎_展冰凍雨雪天氣條件下的生產(chǎn)安全和應急等相關技能培訓；
�、羌訌姲踩[患排查和治理；
�、冉M織應急物資、裝備的檢查、補充和整修；
�、砷_展冰凍雨雪災害防御知識的宣傳教育；
�、书_展應對冰凍雨雪災害的應急演練；
⑺加強應急值守；
�、套龊脩獙Ρ鶅鲇暄┨鞖獾钠渌黜棞蕚�。
4預警
根據(jù)冰凍雨雪天氣對道路交通的影響程度，將冰凍雨雪造成的風險等級分為特別重大（Ｉ級）、重大（II級）、較大（III級），一般（Ⅳ級）。
具體標準依據(jù)市政府相關部門發(fā)布的預警等級信息。由局應急指揮部授權局信息中心發(fā)布預警信息。
5應急響應
預案啟動后，指揮部成員單位實行24小時主要負責人帶班值班制度，按照統(tǒng)一部署，做好搶險救災工作，并及時將災情和救災工作情況報告局應急辦或應急指揮部，同時向局信息中心反饋情況。
5.1公路暢通保障組
5.1.1密切關注天氣變化，做好氣象監(jiān)測和各類信息的匯總分析工作；
5.1.2全面掌握管轄公路路況，組織雨雪期間的道路巡查，爭取做到早發(fā)現(xiàn)、早匯報、早行動，適時啟動《常州市公路保暢通應急預案》，不等不靠，先行處置，在橋梁、陡坡等交通節(jié)點雨雪冰凍前采取防凍措施；
5.1.3依照管理職責，采取“定人、定責、定路段”的“三定”措施，有效處置冰凍雨雪；養(yǎng)護應急處置中心要組織有關職能部門，調集應急救援隊伍和裝備，針對災害性質、特點和危害程度，采取相應措施。對發(fā)現(xiàn)的各類問題，不能解決的立即向上級主管部門報告；
5.1.4路政、養(yǎng)護部門做好公路、橋梁、施工路段作業(yè)現(xiàn)場的巡查。對路面、橋梁、施工路段、公路安全設施、行道樹、公路邊的山體、沿河（湖）以及易水毀路段存在的安全隱患，采取必要的安全防范措施。
5.1.5冰凍雨雪災害造成公路中斷或通行困難時，及時采取交通管制措施，協(xié)助相關部門疏導交通和維護交通秩序;對受傷害人員實施簡單醫(yī)療救護措施，并向專業(yè)救援機構報告；各收費站應當開足收費道口，增加工作人員，加快通行速度；
5.1.6相關部門落實通信、應急值班與信息報告、生活后勤等保障措施。啟用應急經(jīng)費和應急救援儲備物資，必要時調用其他急需物資、設備、設施、工具；
5.1.7西繞城高速公路有限公司要積極配合路政大隊和交警大隊，在接受省公路路網(wǎng)調度指揮中心的指令同時，啟動本單位預案，除冰掃雪，盡快滿足通行條件，確保全省全市高速公路路網(wǎng)及時恢復運行，不拖后腿。
5.2城市公交保障組
5.2.1公共交通集團公司要適時啟動《常州市公共交通集團公司抗大雪、冰凍天氣應急預案》，做好大雪、冰凍天氣情況下的公交運營工作，提高各部門在非正常情況下的應急反應能力和應急處置水平，防止次生、衍生事故的發(fā)生，確保旅客生命財產(chǎn)安全，盡量減少冰雪天氣對公交運輸?shù)挠绊�，努力使災害造成的影響和損失減小到最低程度，盡快恢復公交運營正常秩序。
5.2.2安全保衛(wèi)部及時對重點線路、橋梁、隧道、場站進行安全巡視，冰雪天氣的次日，凌晨4點前對重點線路、橋梁、隧道、場站進行安全巡視，及時排查隱患，并將相關信息與領導小組匯報。各汽車運營公司安全經(jīng)理、安全科長對公司所轄路線進行安全巡查，排查隱患，并將信息上報安全保衛(wèi)部。各汽車公司車隊隊長、安全員對車隊所轄線路進行安全巡查，排查隱患，并將信息上報分公司。
5.2.3當冰雪天氣狀況發(fā)生后，組織人員到達站場，做好安全教育指導，在BRT站臺內設立專人防護引導，做好清掃工作，防止乘客摔傷，并做好對滯留乘客的宣傳安撫工作，防止各類違法犯罪活動和群體性的事件，確保運輸安全穩(wěn)定和乘客生命、財產(chǎn)安全。
5.2.4機務保障部門要指導各汽車運營公司機務部門做好車輛安防工作，確保車輛技術狀況完好，各汽車運營公司機務部門組織維修人員對所屬車輛安裝防滑設備、設施。各公交線路保留適量應急車輛儲備。完善車輛應急搶修機制，各汽車公司保修廠成立應急搶修小組；貯備相應車輛搶修物資，確保所有搶修人員、物資、設備能迅速集結調用。
5.2.5各汽車公司機務經(jīng)理、機務科長、廠長在冰雪天氣發(fā)生后的當日晚上，組織維修作業(yè)人員做好所有車輛的機務保障工作，必須確保車輛的出行安全。
5.2.6當發(fā)生冰雪天氣狀況影響運營時，營計保障應急領導小組應本著“保安全保暢通”的原則確定應急調整方案和車流疏解方案，及時收集現(xiàn)場信息，根據(jù)天氣情況、道路情況實時調整行車計劃并及時告知公眾，向公眾告知雪災情況可能會發(fā)生由于人員擁擠不能運營準點，影響交通安全的線路會停開，并將停開線路公布，及時通知服務中心向公眾解釋，并請求政府部門給予支持幫助，清掃積雪，保證道路暢通，及時恢復停開線路，力爭盡快恢復正常行車秩序。
5.2.7物資供應公司合理儲備抗雪、防凍物資（防滑繩、防滑鏈、工業(yè)鹽、鐵鍬、雨靴、雨衣、鏟雪板、草包等），并在大雪、冰凍天氣來臨前及時發(fā)放各生產(chǎn)經(jīng)營單位，并根據(jù)實際使用狀況及時補充相關物資。
5.2.8科技信息部要及時將安保部提供的安全提示信息發(fā)送至運營車輛告知每一位運營駕駛員，每間隔一小時發(fā)送一次，做到及時提醒。通過科技信息平臺對路況及駕駛員動態(tài)進行監(jiān)控。
5.2.9鵬程公司落實保潔人員做好場站掃雪工作，對場站地面積雪進行快速清理，確保在頭班車運營發(fā)車前將場站內積雪全部清掃完畢，如遇嚴重雨雪災害，組織相關作業(yè)人員支援，若仍無法及時解決，將情況上報至集團公司應急領導小組。
5.3公路客運保障組
5.3.1市運輸管理處要適時啟動《節(jié)假日道路旅客運輸應急預案》；及時準確掌握跨省市長途客運情況，協(xié)助相關客運企業(yè)做好滯留旅客的安置工作，檢查督促并配合運輸企業(yè)做好處置冰凍雨雪災害和搶險救災工作；加強對全市客運市場的監(jiān)督管理，維護運輸市場正常秩序。
5.3.2常運集團要適時啟動《惡劣氣候條件下緊急處置預案》：
5.3.2.1指定專人了解本地區(qū)及有關外省市氣象預報，掌握不利于行車安全的氣候變化和路況變化，及時上傳下達。
5.3.2.2遇有大面積大雪、冰凍，相關人員必須24小時堅守崗位待命。啟動預案由總經(jīng)理發(fā)布行政命令，由董事長、總經(jīng)理牽頭成立臨時領導小組，停班、發(fā)班等有關事宜由領導小組統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一調度，其他任何單位和個人不得擅自行動。
5.3.2.3遇有大雪封路，公司暫停所有長途班次，視情況限制開通短途班次。如有長途班次在途中路遇大雪封路，要及時與公司取得聯(lián)系，并就近進入停車場休息，如道路長時間不能開通，要妥善安置好乘客。
5.3.2.4各行車單位必須常備充足有效的防滑鏈、三角木等防滑應急設備，在能夠預見到氣候變化的情況下，長途班車必須配有防滑設備才能允許發(fā)車。
5.3.2.5在春運高峰期間，汽車站應請求武警、交警支援，做好滯留旅客的'安置工作，確保不發(fā)生群體性的事件。
5.3.3常州客運中心集城際鐵路常州站、長途客運站、軌道交通一號線、公交樞紐站（含BRT支線）、地下停車場、地下出租車�？空居谝惑w，客流量巨大。
由常州市客運中心管理有限公司牽頭成立應急協(xié)調組織機構，在各自區(qū)域內發(fā)生可能影響其他單位或公共區(qū)域的突發(fā)事件時，可按照各自的應急預案先行處置，并向應急協(xié)調組織機構通報相關情況，相互支援；
遇有大面積大雪、冰凍，各成員單位應立即啟動內部應急預案，做好旅客分流疏導工作，為滯留旅客提必要的幫助，妥善安置好旅客。
5.4民航運輸保障組
當機場總值班獲悉當晚有降雪，可能在飛行區(qū)形成積雪時，應適時啟動《常州機場除冰雪預案》，通知各保障部門留足人員、車輛、準備除冰雪設備，一旦發(fā)生飛行區(qū)道面積雪，保證能及時開展清除飛行區(qū)積冰雪工作。
5.4.1當機場航務部氣象臺值班預報員獲悉或預報當日或次日本場出現(xiàn)降雪，氣溫在零度以下并有可能在飛行區(qū)形成積雪/冰短時內無法清除等影響飛行安全的天氣時，應及時通知航務部管制室，由管制室值班員及時報告機場總值班和機場保障部，經(jīng)總值班同意，用對講機通知機場各部門做好除冰雪的準備。同時，機場總值班應將情況及時報告機場飛行區(qū)除冰雪領導小組組長和副組長。
5.4.2當機場保障部獲悉當晚有降雪可能在飛行區(qū)形成積雪時，留足值班人員，天氣一旦下雪或結冰，保障部及時派出人員上跑道檢查和測試，并將積雪的厚薄、種類及結冰情況隨時通告航務部管制室。（如夜間降雪，飛行區(qū)管理室道面巡視員5:30巡視跑道，一旦發(fā)現(xiàn)跑道存在積冰、雪情況立刻上報調度、總值班）
5.4.3機場總值班根據(jù)機場保障部提供的現(xiàn)場檢查和測試報告，并與航務部、機場保障部共同研究決定是否關閉機場或其他重要設施。當飛行區(qū)道面出現(xiàn)積雪或結冰直接影響飛機的安全起降安全且短時內無法清除時，應及時關閉跑道，報機場總經(jīng)理并經(jīng)總經(jīng)理同意，指揮航務部管制室發(fā)出機場關閉的航行通告，并啟動場道除雪預案，動員和組織全體員工積極開展除冰雪工作。（總值班負責發(fā)布除冰雪命令）
5.4.4在機場值班的各保障部門領導，應聽從機場總值班的安排，積極組織現(xiàn)有人員開展除冰雪工作，另外，通知本部門的其他領導和員工做好準備工作，一旦需要將無條件趕到機場，積極參加清除冰雪活動。行政人事部（車管）負責安排車輛從常州市區(qū)內將員工接到機場。道面除雪作業(yè)期間，場道車輛做好吹雪車的引導，消防車做好突發(fā)情況應急處置，油料公司加油車到指定地點待命，做好吹雪車供油保障。
5.4.5當積冰雪較厚，機場總值班一方面利用機場現(xiàn)有設施設備組織開展除冰雪；另一方面應及時主動與部隊和市政府聯(lián)系，請求支援。
5.4.6飛行區(qū)道面清除積雪后，由機場航務部派出管制員和保障部跑道巡查員共同檢查跑道，當達到恢復航班運行條件時，由航務部調度室按航行通告發(fā)布程序對外發(fā)布機場開放的航行通告。
5.5水上暢通保障組
港口、海事、航道等部門職責范圍內，要加強處置雨雪冰凍災害工作，減輕冰凍雨雪災害對本市轄區(qū)港口碼頭、內河通航水域等造成的危害，保障水上運輸以及碼頭的裝運作業(yè)秩序正常。
5.5.1檢查轄區(qū)內船舶、水上設施的處置冰凍雨雪災害措施落實情況，及時發(fā)現(xiàn)問題，落實整改；
5.5.2加強對冰凍雨雪災害期間的內河航運秩序管理，及時掌握各轄區(qū)處置雨雪冰凍災害工作動態(tài)，全面了解災情，督促相關單位迅速采取防災、抗災和救災措施；
5.5.3及時協(xié)調、處理冰凍雨雪災害期間內河水域突發(fā)性公共事件；
5.5.4當陸路因冰凍雨雪嚴重災害而交通中斷時，有能力組織水上運輸社會運力，確保生活必需品能通過水上運輸進入我市。
5.5.5加強對港口碼頭的作業(yè)安全監(jiān)管，協(xié)調港口和碼頭等相關單位，做好掃雪除冰工作，消除危化品存儲和管道運輸設備等，在低溫環(huán)境下的安全隱患，確保港口運營正常。
6后期處置
6.1響應結束
當冰凍雨雪災害得到有效控制時，根據(jù)市應急指揮中心發(fā)布的結束冰凍雨雪災害應急響應的指令，通知相關單位。
當應急處置工作結束，或者在常州氣象臺解除有關預警信號后，根據(jù)市應急辦解除應急狀態(tài)的通知，轉入常態(tài)管理。
按照國家統(tǒng)計部門的要求，核實和統(tǒng)計局所轄范圍的受災情況，及時上報。
6.2災后生產(chǎn)恢復與后期次生災害預防
災情得到控制后，各單位迅速采取措施，恢復正常的工作秩序和搶修嚴重受損的基礎設施。
對應急中征用的物資，報有關部門按規(guī)定進行處置。
6.3災害影響評估與應對工作總結
每次警報解除后，局屬各單位應在3個工作日內向局應急辦公室報告本次災害期間的工作情況，總結工作經(jīng)驗和事故教訓，進一步改進工作。
每年各單位應針對處置冰凍雨雪災害工作的各個方面進行總結、分析、評估，找出問題，從處置冰凍雨雪災害工作的各個方面提出改進建議，完善預案，以進一步做好冰凍雨雪災害預防工作。
7附則
7.1獎懲
7.1.1對在處置冰凍雨雪災害過程中作出貢獻的先進集體和個人，按照有關規(guī)定進行表彰和獎勵。
7.1.2對在處置冰凍雨雪災害的過程中，有玩忽職守、失職、瀆職等違法違紀行為的，視情給予行政處分；構成犯罪的，由司法機關依法追究刑事責任。
7.2預案管理
預案每兩年修訂一次。由局應急辦負責編制和解釋。
7.3預案實施
本預案自發(fā)布之日起實施。
城市地鐵意外事故的應急預案 12
一、預案目的
為保障乘客的生命安全和線路運營的正常進行，在地鐵遭遇暴雨天氣時，制定本應急預案。本預案適用于全路網(wǎng)，旨在建立相互協(xié)作、科學疏導、緊急救援和安全排澇的指導原則和操作指南，合理分配各類資源和應急力量，實現(xiàn)資源最大化利用，有效緩解、減輕災害事故帶給社會的不良影響。
二、應急組織機構
1.指揮部：成員包括地鐵公司管理層、安保部、站務部、車輛檢修部、行車調度部和物資管理部等，以及與市氣象局、城市交通部門和相關醫(yī)療衛(wèi)生機構之間建立聯(lián)系的.負責人。
2.疏導組：在指揮部的統(tǒng)一領導下，由派出所、城管部門和安保部門等組成。
3.應急救援組：由醫(yī)療衛(wèi)生機構、消防隊、應急管理部門、公安、特種救援隊等組成。
三、應急響應
1.前期準備工作：地鐵公司安排專人關注天氣變化和降雨量，根據(jù)氣象部門提供的預報及時制定應對方案。提高職工防汛意識，做好應急物資儲備及檢查、排除各種可能存在的隱患和排水設施問題。
2.線路關閉：若遇暴雨，氣象部門發(fā)布紅色預警，立即啟動應急預案，關閉指定區(qū)域的站點和線路，并對各個單位進行空置。要求車站公共廣播系統(tǒng)及時向乘客傳達信息，指導乘客自行撤離。
3.人員疏導：關閉站點和線路時，各車站安排專人協(xié)助游客和乘客轉移，并通過公告、現(xiàn)場宣傳和熱線電話告知公眾最新情況，引導乘客按規(guī)定行動。
4.車輛調配：在指揮中心的統(tǒng)一安排下，利用地鐵線路的運行時段內，及時將有運行能力的列車、物資設備和救援力量調配至設定的危險地點或轉移到最少受影響的線路段，保證應急物資、醫(yī)療隊伍到達現(xiàn)場。
5.應急救援：啟動救援預案。救援隊伍分區(qū)域開展應急救援工作，緊急救治患者，以科學有效的方法進行排澇，清理線路和車站污水，恢復線路運行正常。
四、預案執(zhí)行的流程步驟
1.天氣預警：氣象部門發(fā)布暴雨天氣預警。
2.預案啟動：地鐵公司啟動應急預案，成立指揮部，組建應急救援組和疏導組。
3.關閉線路：關閉指定區(qū)域車站和線路，安排專人對游客和乘客進行轉移。
4.車輛調配：及時調配列車、物資設備和救援力量。
5.應急處理：應急救援組分區(qū)域開展應急救援工作。
6.恢復行車：恢復線路正常運營。
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一、背景與目的
暴雨天氣在城市交通中會給人們的出行帶來極大影響，尤其是地鐵這種公共交通工具，一旦遭受暴雨襲擊，很容易使列車運行受阻，導致旅客滯留，出現(xiàn)大面積擁堵。為了避免這種情況的發(fā)生，制定地鐵暴雨天氣應急預案十分必要。
二、責任部門及職責
1.地鐵公司總經(jīng)理：負責應急預案的制定和發(fā)布，并對預案的執(zhí)行情況進行監(jiān)督和檢查。
2.指揮部：由地鐵公司安保部門、運營部門、維護部門等組成，負責調度運營車輛，制定應急措施，協(xié)調相關部門工作，保證旅客的安全出行。
3.安保部門：負責現(xiàn)場巡查，監(jiān)測天氣變化，及時發(fā)現(xiàn)并排除安全隱患，維持現(xiàn)場秩序和安全。
4.運營部門：負責車輛調度和旅客疏散，制定運營方案，加強車廂內廣播宣傳，引導旅客積極配合應急措施，確保車內秩序和旅客隨時有序疏散。
5.維護部門：負責及時清理積水，檢查車站設施和設備是否出現(xiàn)故障，保證地鐵運營的暢通和穩(wěn)定。
6.服務部門：負責為旅客提供人性化服務，如提供雨傘、防水鞋套等。
三、應急預案流程
1.第一階段：預警期
a.在天氣預警發(fā)布后，指揮部立即啟動應急預案，發(fā)布相關通知，提醒旅客關注天氣變化，做好出行準備。
b.安保部門加強巡邏，對車站的設備設施、場站停車場等進行檢查，確保運營安全。
c.運營部門及時準備雨傘、防水鞋套等物資，做好換乘點旅客集散的準備工作。
2.第二階段：暴雨來襲期
a.安保部門和維護部門應加強巡查，對可能存在的安全隱患進行處理和排查。
b.如果出現(xiàn)列車夾站、行車調度不暢等情況，運營部門應及時調度列車，確保運營秩序。
c.服務部門應為旅客提供雨傘、水、干毛巾等物資，確保旅客基本需求。
d.車站工作人員應協(xié)調運營車輛或引導旅客乘坐其他交通方式，確保旅客出行安全。
3.第三階段：暴雨結束后
a.維護部門應及時進行車站設施維修，確保正常運營。
b.運營部門應及時重新組織車輛調度，確保運營正常。
c.指揮部應對應急預案進行總結和評估，并及時完善預案的`漏洞。
四、應急預案實施
1.車站人員應隨時關注天氣變化和客流情況，及時發(fā)布公告、廣播通知，引導旅客如何安全出行。
2.運營部門應加強列車調度，做好車廂內播報，確保旅客獲得及時有效的信息，協(xié)助旅客做好出站的準備工作。
3.如果出現(xiàn)列車夾站或意外情況發(fā)生，車站工作人員應立即通知運營部門進行處置，并及時報告指揮部。
4.指揮部應定期召開應急預案演練，做好應急預案的完善和更新。
五、總結
地鐵公司作為市民最常用的一種公共交通工具，需要時刻關注天氣變化，制定完善的應急預案，并做好對應急預案的演練和完善工作，以最大限度地保障旅客安全出行和社會公共利益。
城市地鐵意外事故的應急預案 14
一、應急預案的方針與目標
堅持“安全第一、預防為主”、“保護人員安全優(yōu)先、保護環(huán)境優(yōu)先”的方針，貫徹“常備不懈、統(tǒng)一指揮、高效協(xié)調、持續(xù)改進”的原則。更好地適應法律和經(jīng)濟活動的要求；給企業(yè)員工的工作和施工場區(qū)周圍居民提供更好更安全的環(huán)境；保證各種應急資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)；指導應急行動按計劃有序地進行；防止因應急行動組織不力或現(xiàn)場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產(chǎn)損失；幫助實現(xiàn)應急行動的快速、有序、高效；充分體現(xiàn)應急救援的“應急精神”。
二、應急策劃：
(一)工程概況及地質條件
�。�1）工程概況
廣州地鐵三號線廣州東站地處瘦狗嶺南麓，地勢略呈北高南低，地面高程為13.74～21.13m，北面有廣園路，中部為鐵路站場，南面為廣州東站大片站房建筑。廣州東站折返線大部分位于瘦狗嶺下，其余部分位于廣園東路下方。所處的地形起伏較大，地面高程為19.91～105m。廣園東路及廣園東路以南為山前沖積平原地貌為主，瘦狗嶺地段為山地。廣園東路上的地面和高架橋上交通繁忙。
廣州東站主要包括廣州東站及站后折返線暗挖隧道工程。站后折返線暗挖隧道下穿部分瘦狗嶺地段、廣園東路、廣園高架橋等，起點里程為Y（Z）DK0+036.0，終點里程為Y（Z）DK0+336.676，總長為300.676m。廣州東站暗挖隧道地表主要為火車東站站區(qū)，起點里程為YDK0+336.676,終點里程為Y（Z）DK0+605.182，總長268.51m。車站及折返線隧道防水等級分別為一級和二級。
�。�2）車站暗挖隧道
廣州東站主體結構雙線暗挖隧道，線路線間距為22.2m，位于火車東站南站房及鐵路站場的下方，埋深25m左右，處于微風化巖層中，采用開挖跨度分別為12.3～13.1m（右線）和7.05～10.65m（左線）的兩單洞暗挖結構；初期支護采用C20噴射鋼纖維混凝土，承擔施工期間的.圍巖壓力，二次襯砌為C30（S8）鋼筋混凝土；左、右線隧道在站臺層由7個橫通道連接，橫通道寬度為3.5m、6m、6.3m不等，均為暗挖結構；初期支護與二襯間設全包防水層，防水層采用土工布+2.0mm防水板。
�。�3）站后折返線
站后折返線暗挖隧道包括單洞和雙洞兩種結構形式，斷面為馬蹄形斷面型式，結構斷面頻繁，共有14種斷面，開挖跨度為6.2～13.5m；結構采用復合式襯砌，初期支護分為：噴C20砼錨桿支護和噴錨+鋼筋網(wǎng)+格柵鋼架聯(lián)合支護兩種方式，在破碎帶處采用大管棚超前注漿支護，二次襯砌為C30（S10）鋼筋混凝土；在左右線端部設橫通道1座，寬度為3.4m，橫通道為暗挖結構，橫通道內設泵房；初期支護與二襯間設全包防水層，防水層采用土工布+1.5mm防水板。
�。�4）工程地質
廣州東站處在天河向斜的北翼，無斷層通過。折返線隧道橫跨白云山-羅崗斷隆區(qū)及廣州斷陷區(qū)，線路在本段內穿越走向近東西向的瘦狗嶺斷裂帶。該斷裂帶總體產(chǎn)狀傾向南，傾角50～60度，為早期壓扭性沖斷裂轉為后期張扭性斷裂。該斷裂帶寬40～80米，據(jù)觀測目前仍在活動。在線路范圍內斷裂帶分布區(qū)域界限為左線ZDK0+140～ZCK0+185，右線YDK0+120～YCK0+165。
a地層巖性
本工程區(qū)段上覆土層為第四系（Q）土層，瘦狗嶺斷裂帶以北巖性上部主要為震旦系石英巖、下部為發(fā)生硅化的變質砂巖（PZI）。斷層帶部位的巖性主要上部為斷層碎裂巖，瘦狗嶺斷裂帶以南巖性主要為白堊系上統(tǒng)大朗山組三元里段（K2d）礫巖、含粒粉砂巖。
b水文地質
本區(qū)間范圍內無大的地表水系。
城市地鐵意外事故的應急預案 15
為加強盱眙城區(qū)掃雪除冰工作，確保降雪后城市道路暢通、交通安全和環(huán)境整潔，結合縣城管局工作實際，制定本預案。
一、組織領導
成立盱眙縣城管局掃雪除冰保障道路暢通工作領導小組。
組 長：黃銀林
副組長：
成 員：
二、工作目標
動員全局人員樹立以人民為中心的思想，體現(xiàn)城管隊伍關鍵時候“拉得出 打得響”的責任擔當，振奮精神、科學調度，積極做好掃雪除冰工作，及時清掃、鏟除城區(qū)主次干道、重點交通路口、坡道的積雪和冰塊，消除隱患，保障城區(qū)道路暢通和交通安全。
三、人力、物資及裝備保障
（一）人員保障：除值班值守人員外，全局全員上陣。
�。ǘ┸囕v保障：鏟雪車7輛、撒鹽車4輛、拖鹽保障車1輛。
�。ㄈ┪镔Y保障：鐵鍬（锨）500把、掃帚200把、工業(yè)鹽50噸。
（四）宣傳保障：局辦公室、數(shù)字城管。
四、區(qū)域分工
局辦公室負責掌握氣象信息，及時預警，重大降雪啟動預案。
�。ㄒ唬┯杀毕蚰希煌房�
1.盱馬線（十里營大街）（90人）
領隊：潘順利 責任部門：市容市政
——縣政府紅綠燈及周邊
西北角（近中央公園一側）：侯士強帶領三中隊、錯時辦、停車中心及辦公室共25人；東北角（近山水商務大廈一側）：尤建軍帶領二中隊共25人；西南角（近中澳生態(tài)游園、錦繡乾城一側）：王鋒帶領一、二中隊共40人。
2.山水大道（97人）
領隊：高永斌 責任部門：環(huán)衛(wèi)中心
——龍蝦城紅綠燈（47人）
楊兆軍帶領汪月、張遠清隊：西北角（近龍蝦城一側）12人；東北角（近水韻長淮一側）13人；西南角（近中澳生態(tài)城一側）12人；東南角（近中央公園一側）10人。
——都梁大道（鳳悅天晴）紅綠燈（31人）
袁忠祿帶領秦文隊：西北角（近海通建材城一側）11人；東北角（近中澳生態(tài)城一側）8人；西南角（近海通時代廣場B區(qū)一側）6人；東南角（近鳳悅天晴一側）6人。
——淮河明珠路（於氏龍蝦）紅綠燈（19人）
萬立志帶領張曉莉隊：西北角（近新建家具城一側）5人；東北角（近紅胖胖龍蝦一側）4人；西南角（近於氏龍蝦一側）5人；東南角（近帝景國際一側）5人。
3.甘泉西路（107人）
領隊：張海明 責任部門：路燈場館、渣土辦、環(huán)衛(wèi)中心
——新馬中學紅綠燈（路燈場館29人＋渣土辦12人）
西北角（近農(nóng)商行一側）、東北角（近新馬中學一側）：董啟倫帶領渣土辦12人；西南角（近奧體一側）：薛勇帶領葛超等共14人；東南角（近山水廣場一側）：郭月明帶領畢書超等共15人。
——中央商場紅綠燈及泵站路坡道（環(huán)衛(wèi)中心66人）
魏東帶領周維芳、丁艷隊：西北角（近國稅一側）21人；東北角（近四季華庭一側）15人；西南角（近中央商場一側）20人；東南角（近金源花苑一側）10人。
4.金鵬大道、五墩西路（111人）
領隊：何�！∝熑尾块T：環(huán)衛(wèi)中心、執(zhí)法大隊
——三分校紅綠燈（環(huán)衛(wèi)中心24人）
戴瑩瑩帶領楊琴隊：西北角（近八岔小區(qū)一側）8人；東北角（近春梅鹵菜店一側）5人；西南角（近九龍廣場一側）5人；東南角（近金海柏樾一側）6人。
——五墩紅綠燈（執(zhí)法大隊45人）
西北角（近電信大廳一側）：李文、蔡進帶領張貴龍等共12人；東北角（近萬潤發(fā)一側）：仲軍、蔣宇帶領吳宗良等共12人；西南角（近海瀾之家一側）：湯習文、盧星宇帶領黃業(yè)坤等共12人；東南角（近五墩廣場一側）：張宏、張?zhí)鞂帋ьI史慧等共12人。
——中醫(yī)院路口（環(huán)衛(wèi)中心42人）
王正貴帶領莫從梅、蔣春華隊：西北角（近中醫(yī)院停車場一側）12人；東北角（近中醫(yī)院一側）10人；西南角（近寶諾麗嬰一側）10人；東南角（近中行一側）10人。
5.淮河東路、淮河北路（153人）
領隊：張瀅瀅 責任部門：局辦公室、執(zhí)法監(jiān)督科、數(shù)字城管、環(huán)衛(wèi)中心、山城市場
——都梁公園紅綠燈及迎賓路坡道（環(huán)衛(wèi)中心50人）
周勤帶領趙明月、葉麗隊：西北角（近怡和家園一側）10人，東北角（近鼎鼎煙酒店一側10人；西南角（近農(nóng)行一側）15人；東南角（近執(zhí)法崗亭一側）15人。
——新華書店紅綠燈（機關各科室24＋數(shù)字城管8）
楊正軍、李瓊帶領32人。
——斬龍澗坡道（山城市場12人）
吳雙會帶領李新天等共59人。
6.城區(qū)各公園場館及出入口周邊道路（65人）
——中央公園及其周邊：王根群帶領袁翠珍、汪新武等共9人。
——山水廣場及其周邊：劉靜帶領吳娟、劉樹秀等共8人。
——南苑廣場、明珠廣場、世紀游園及其周邊：徐生勇帶領侯衛(wèi)芳、錢厚芹等共7人。
——灑金橋及其周邊：洪萍帶領高翠香、王華等共10人。
——奧體中心及其周邊：鄒怡帶領余銀花、萬歲娥等共9人。
——城市桃源及其周邊：李靜帶領陳紅梅、葛桂琴等共8人。
——象山公園及其周邊：王保娟帶領侯娟、李保安等共4人。
——迎賓公園及其周邊：王萬兵。
——中澳生態(tài)園及其周邊：畢娟帶領曹方方共2人。
——淮河館及其周邊：王艷帶領李艷玲等共4人。
——地質館及其周邊：趙雪梅帶領倪紅艷、楊靜等共3人。
——歷史館及其周邊：暫不安排。
7.公廁、垃圾中轉站等環(huán)衛(wèi)設施及周邊（環(huán)衛(wèi)中心59人）
——城區(qū)58座公廁及其周邊：周宏帶領張加琴、張紅、茆志鮮、孫創(chuàng)業(yè)等共45人。
——城區(qū)6座垃圾中轉站及其周邊：談志進帶領中轉站操作工共14人。
——圣元環(huán)保及其進場道路：林建武帶領圣元工作人員共20人。
�。ǘ┯芍鞯酱�，車輛路線（34人）
1.鏟雪車7輛
2.撒鹽車4輛、拖鹽保障車1輛
五、響應時間
六、工作要求
（一）所有人員雨雪冰凍期間不得請假，24小時手機暢通，服從領導小組統(tǒng)一調配，迅速行動。
�。ǘ┰谇鍜弑⿻r，應按照先背陰后朝陽、先重點路口后一般道路的順序，完成清掃。
�。ㄈ┨崆白龊孟嚓P車輛的.防滑工作，所有垃圾運輸車輛應在保障安全的前提下完成垃圾轉運工作。
（四）工業(yè)用鹽對道路、土壤以及綠化均會產(chǎn)生不同程度的傷害，使用應必要且適量。
城市地鐵意外事故的應急預案 16
一、目的和適用范圍
為加強地鐵暴雨天氣應急管理工作，確保地鐵線路和車站安全有序運營，保障旅客乘車安全，制定本預案。
本預案適用于地鐵暴雨天氣應急處理工作。
二、應急組織機構
1.當出現(xiàn)地鐵暴雨天氣應急情況時，應由地鐵公司緊急應急指揮部負責召集地鐵應急隊伍，組織應對工作。
2.應急指揮部成員應包括地鐵公司領導及相關部門負責人，應急預案編制人員，車站負責人和現(xiàn)場指揮人員等。
3.應急指揮部應設在地鐵公司總部，并實行24小時值班制。
三、應急預防措施
1.定期檢查及維護地鐵車站設施，確保設備運行正常。
2.對地鐵車站應急物資進行更新，在車站設置必要的'應急物資。
3.為地鐵應急隊伍進行培訓，提升應急處置能力。
4.加強天氣預報監(jiān)測，第一時間采取措施，防范應急情況發(fā)生。
四、應急響應程序
1.確立應急響應等級，根據(jù)天氣預警及現(xiàn)場情況確定相應應急響應等級。
2.應急指揮部成員聽取匯報后，迅速組織應急隊伍進行應急處置。
3.根據(jù)現(xiàn)場情況，及時疏導旅客，安排替代交通工具，確保旅客安全及車站、線路正常運營。
4.當?shù)罔F車站或線路因暴雨天氣無法正常運營時，應及時向上級部門及社會公眾發(fā)布相關通知。
五、應急處置要點
1.根據(jù)應急等級，對車站和線路進行巡查和檢測，并根據(jù)情況采取相應措施，確保設備和人員安全。
2.加強應急物資調配，保證物資充足，及時提供給需要的人員和地點。
3.在車站設置應急通道，及時疏導旅客離開車站，確保旅客安全。
4.加強關鍵區(qū)域的排水系統(tǒng)，確保排水順暢，避免水災發(fā)生。
5.加強與上級部門和其他交通運輸部門的溝通協(xié)調，形成聯(lián)動機制，確保應急工作有序進行。
六、應急評估和總結
1.危機結束后，應急指揮部應召開應急處置工作總結會議，對應急工作進行評估和總結。
2.對存在的不足和不足之處進行分析，進一步完善應急預案和應急管理工作。
3.加強應急隊伍培訓，提高應急處置水平，及時更新和完善相關應急物資。
4.不斷優(yōu)化應急響應程序，提高應急處置的協(xié)調性和效率。
七、預案的執(zhí)行
1.本預案由地鐵公司領導批準，由緊急應急指揮部負責執(zhí)行。
2.在日常工作中，地鐵公司應對本預案進行演練，保證應急響應程序的有效性。
3.在危機事件發(fā)生時，應按照預案要求進行應急處置和報告工作，并及時向社會公眾發(fā)布相關通知。
八、附錄
1.本預案經(jīng)有關部門和單位審定后執(zhí)行。
2.本預案解釋權歸地鐵公司所有。
3.本預案自批準之日起，有效期為3年。在有效期屆滿前，應對其進行修訂和更新。
城市地鐵意外事故的應急預案 17
火災是危害地鐵運營安全的重要因素，尤其是在地下空間中發(fā)生火災將比在地面建筑物中發(fā)生火災更具危險性�；馂囊彩浅缮宪壍澜煌ㄖ邪l(fā)生頻率較高、造成損失較大的事故之一。
1、地鐵火災事故分類
設備故障引起的火災：
地鐵安全運營涉及眾多的設備，各種設備故障，特別是機電類故障及電器短路是引發(fā)火災的一個重要原因。例如，1995年10月28日，阿塞拜疆首都巴庫地鐵由于電動機車電路故障發(fā)生火災。
行車事故引起的火災：
行車事故主要包括列車沖突、列車顛覆等，這些事故可能會導致列車設備起火，從而引發(fā)火災。例如，2005年1月17日，泰國曼谷地鐵國家文化中心站發(fā)生列車相撞事故，并引發(fā)火災，造成200多人受傷。
人為因素引起的火災：
人為因素主要包括乘客實施的故意破壞以及運營管理人員不正確的操作和防火工作不到位等。乘客在乘車過程中的不安全行為和破壞行為可能引發(fā)火災，例如乘客攜帶易燃易爆等違禁物品進站乘車、亂扔煙頭、故意縱火等。運營管理人員違反安全操作規(guī)程，不按規(guī)定對設備進行定期檢修，對防火工作不重視以及安全檢查不徹底等行為也可能導致火災。例如，1987年11月18日，倫敦地鐵國王十字車站的火災，就是由于乘客吸煙后將火柴梗扔進正在運動的自動扶梯內而引發(fā)的。
恐怖襲擊引起的火災：
近年來，恐怖組織開始對社會影響較大的坑是軌道交通車站和列車，實時爆炸等恐怖襲擊活動，從而引發(fā)火災。例如，1995年7月25日，法國巴黎地鐵爆炸恐怖襲擊引發(fā)火災，導致4人死亡，62人受傷。
2、火災事故危害
火災事故導致疏散難度大。
火災事故發(fā)生后，由于地鐵比地面建筑的安全出口和疏散通道少，一些地鐵車站疏散系統(tǒng)不完善、列車緊急安全出口有限等問題制約著人員疏散。另外，火災現(xiàn)場的乘客面臨著死傷的威脅，每個人的心理狀態(tài)是非常復雜的，恐懼、慌張、不知所措等驚慌狀態(tài)都對人員的疏散效果產(chǎn)生極大的影響。如果預案不完善，很容易產(chǎn)生踩踏事件，后果不堪設想。
濃煙容易積聚，高溫傷害大。
地鐵發(fā)生火災時產(chǎn)生的煙、熱不易排除，積聚的熱量會使地鐵系統(tǒng)內的空氣溫度迅速升高，較早地出現(xiàn)全面燃燒（轟燃）現(xiàn)象。根據(jù)建筑物的燃燒試驗，在有限的空間環(huán)境下，當火災房間的溫度上升到400℃以上時，會立刻出現(xiàn)轟燃。室內溫度會從400℃猛升到800~900℃，火災房間空氣的體積急劇膨脹，煙氣中的一氧化碳等有害氣體的濃度迅速增高，人們要脫離危險區(qū)域非常困難。
火災撲救難度大。
地下空間的火災撲救困難，主要表現(xiàn)在以下幾方面：一是火情探測困難，難以接近著火點；二是地下空間有限，滅火路線和疏散通道較少；三是難以采取拆除障礙物等手段阻止火勢擴大；四是可供使用的滅火材料少，如鹵代烷、二氧化碳等一般不宜大量使用；五是無線通信設備難以使用，聯(lián)絡困難。
3、火災事故的預防措施
優(yōu)化安全設計
在地鐵系統(tǒng)的規(guī)劃、設計階段就應當優(yōu)化安全設計，高度重視火災預防。站臺、站廳、疏散通道、扶梯、設備間、機房、值班室以及列車內部等的裝飾材料，應使用無毒不燃或阻燃材料，以減少火災發(fā)生時有毒有害氣體的濃度及燃燒可能性，最大限度地滿足火災發(fā)生時人員逃生的要求。防煙排煙系統(tǒng)應滿足在火災時耐高溫工作的要求，送風的排煙量能滿足火災初期人員的逃生要求。在消防供電上，應保證當火災發(fā)生時，及時切斷生產(chǎn)生活用電，但應當確保消防設備正常工作。
完善安全設施設備
列車車廂內應配置滅火器材、手動報警按鈕、通信設備以及斷電時緊急開啟車門的裝置。車站內應設置防災廣播裝置，用來指導乘客緊急疏散。在地鐵的消防重點部位，應設置自動滅火系統(tǒng)，在車站內應裝設消防水泵，在地鐵的重要設備用房內應裝設氣體滅火裝置，應配備災害時救援人員進行地上地下聯(lián)絡的專用無線通信設施。車站內應設置明顯的、能保證視覺連續(xù)的燈光疏散指示標志，應急照明應能滿足火災時人員安全疏散的要求。
加強宣傳教育工作
通過廣泛宣傳，提升工作人員職業(yè)素養(yǎng)和市民安全乘車意識。地鐵運營單位應加強對工作人員的法制教育、技術培訓、安全教育、職業(yè)道德教育，提升工作人員的職業(yè)素養(yǎng)，牢記“安全第一，預防為主”的原則，任何時候都不能麻痹大意。同時，要加強安全檢查，禁止乘客攜帶易燃易爆物品進站、乘車，加強對市民的安全乘車意識教育，減少由于乘客違反規(guī)定而產(chǎn)生的火災事故。
制訂應急預案，并加強演練
地鐵運營單位應制定火災處置預案，地鐵運營單位應定期組織職工和群眾參加應急演練，檢驗應急處置裝備、技術的應用效果，各級應急指揮機構應會同地鐵運營單位，科學設置火災場景，提高運營管理人員的應急處置能力，有效應對火災。
開展安全評估
城市的交通運輸主管部門應定期對地鐵運營展開安全評估，及時查找出影響安全的危險因素，研究分析各種消除隱患的`措施與方法，提高地鐵安全性。
4、地鐵車站火災事故的應對措施和處理程序
應對措施
及時報告火情
在確認火災情況后，車站行車值班員應迅速將火災發(fā)生時間、地點和具體位置及其他情況向控制中心報告，控制中心應根據(jù)火災事故的具體情況和應急預案，向公安和消防等部門報告。
有效組織人員疏散
無論地鐵哪個部位發(fā)生火災，都應在第一時間緊急疏散乘客，同時采取有限的滅火措施。根據(jù)世界上城市軌道交通重大火災事故的教訓，乘客沒有得到快速、及時、安全的疏散是造成人員重大傷亡的主要原因。列車在車站發(fā)生火災時，可以利用車站樓梯、出入口迅速疏散乘客，環(huán)控調度人員應執(zhí)行火災模式，車站工作人員應立即關閉自動扶梯，引導乘客出站，并阻止乘客進站乘車。另外，在日常的運營過程中，應當對車站的疏散能力進行評估，對戰(zhàn)臺、自動扶梯、救援通道的疏散能力進行模擬，科學評估各項設施的疏散能力，發(fā)現(xiàn)影響事故久遠的瓶頸，并予以消除。在事故發(fā)生后，應認真總結乘客疏散的經(jīng)驗和教訓，并對不同行車組織方案及事故類型的乘客疏散情況進行專題研究和總結。
城市地鐵意外事故的應急預案 18
一、編制目的
為確保建設工程施工安全，防止火災、爆炸事故的發(fā)生，適用科學管理的需要，對潛在的火災、爆炸中出現(xiàn)的安全事故做出應急反應，并對發(fā)生的事故進行控制，將事故的損失降到最低限度。根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國勞動法》、《中華人民共和國消防法》、《陜西省安全生產(chǎn)監(jiān)察條例》、《集體公司安全管理條例》等有關法規(guī)、標準而制訂。
二、編制依據(jù)
1.實施性施工組織設計
2.施工現(xiàn)場動火作業(yè)安全技術規(guī)范
3.危險源調查/評價表
4.股份公司安全管理制度
三、編制原則
堅持“預防為主、防消結合”的消防安全方針
四、組織機構及資源配置
1、組織機構
組長：唐其全（15929824111）
副組長：王興（15929821699）梁明軍（15929821718）
組員：王可、趙繼平、張彪、趙俊峰、何勝明、宋知洪、杜平、文超英、李勇、羅杰、田玉發(fā)、周小華、唐興華、張巍、盧立墻、林秀興、林文華、楊振明
項目部應急救援小組辦公室設在綜合辦公室。
電話：0912-7878753
�、艙岆U搶修組
組長：王興（15929821699）
組員：何坤先、趙繼平、隧道隊工人（50人）。
�、仆ㄓ嵚�(lián)絡組
組長：王建輝（15929821798）
組員：張巍、衡德平
⑶醫(yī)療救護組
組長：劉智（15929821617）
組員：田晶娟、羅建安（5個醫(yī)生）、施工隊（50人）
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組長：周玉良（15929821789）
組員：趙俊峰、杜平、施工隊（30人）
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組長：王建輝（15929821798）
組員：衡德平、張巍、施工隊（40人）
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組長：周玉良（15929821789）
組員：唐興華、文欽、王可
2、職責
⑴搶險搶修組
根據(jù)應急救援領導小組制定的搶險救援具體方案實施搶險救援工作，并保證隧道內通道的暢通；
⑵通訊聯(lián)絡組
根據(jù)實際情況與當?shù)赝ㄐ挪块T協(xié)商，共同建立應急救援通信保障體系，確保事故發(fā)生后應急救援指揮通信暢通。
負責向社會救援機構報警，請求提供幫助，報警時要清楚說明事故發(fā)生時間、地點、方位、事故是否造成人員傷亡等情況。報警后，要立即派人在現(xiàn)場的道口迎接救護車、救援人員、救援車輛的進入。負責事故處理中各救援隊伍之間的.通訊聯(lián)系。
⑶醫(yī)療救護組
負責現(xiàn)場的醫(yī)療救護，組織救護車輛及醫(yī)務人員、器材進入指定地點，組織現(xiàn)場搶救傷員，對事故中的負傷人員進行包扎救治、人工呼吸、心臟按摩蘇醒等應急處置措施，對傷情嚴重的，應立即與當?shù)蒯t(yī)療機構聯(lián)系，專人負責送至附近醫(yī)院，辦理入院手續(xù)，實施應急搶救。
⑷疏散警戒組
事故發(fā)生時，負責現(xiàn)場周圍人員和群眾安全疏散工作，避免二次傷害，設置警戒線，保護現(xiàn)場，維持現(xiàn)場秩序，保證現(xiàn)場道路暢通，禁止無關人員、車輛通行和進入。
⑸后勤保障組
準備和保證應急救援車輛、物資、資金、人員等所需應急資源的供應，并確保供應渠道暢通、便捷。
�、噬坪筇幚斫M
負責傷亡人員的親屬接待、安撫和善后理賠工作，保障社會穩(wěn)定。積極穩(wěn)妥深入細致地做好善后處理工作，包括：穩(wěn)定員工、受傷者及其家屬的情緒；對安全事故或突發(fā)應急事件中的傷亡人員、應急處置工作人員按有關規(guī)定給予撫恤或賠償；與保險單位一起做好傷亡人員及財產(chǎn)損失的理賠工作等。
五、應急疏散的組織程序和措施
1、應急疏散工作由疏散引導組負責；
2、火災、爆炸時，疏散組長應立即帶領本組人員弄清本工程疏出口和消防通道情況；
3、引導施工人員正確逃生；
4、在要道關口處設專人指揮，克服擁擠情況；
5、撲救初起火災的措施
�、艙渚瘸跗鸹馂挠蓽缁鹦袆咏M負責；
�、品智迤鸹鹞锲返男再|；
�、谴_定滅火辦法和器具；
⑷指揮實施；
�、裳杆倥闪x務消防人員守護鄰近建筑，設法隔離火情。
6、滅火、爆炸應急疏散演練
公司全體管理人員和施工人員，每季度以工班為單位分別進行一次應急預案的演練，并將演練情況記錄存檔。
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