汽車機修學徒入門常識

　　伴隨著我國汽車保有量近幾年“井噴式”的增長，我國汽車維修等后市場增長強勁，成為全球增速最快的市場。下面小編為大家分享汽車機修學徒入門常識，歡迎大家參考借鑒。

　　一，怕“臟”

　　燃油濾清器、機油濾清器、空氣濾清器、液壓油濾清器及各類濾網等零件如果過臟，會導致濾清效果變差，過多的雜質進入油路汽缸內，加劇機件的磨損，增加故障發(fā)生的可能性;如果嚴重堵塞，還會導致車輛不能正常工作。水箱散熱片、風冷發(fā)動機缸體和缸蓋散熱片、冷卻器散熱片等零部件過臟，會導致散熱不良，溫度過高。因此，對于這類“怕臟”的零件必須及時進行清潔維護。

　　二，怕“熱”

　　發(fā)動機活塞溫度過高，易導致過熱燒熔而發(fā)生抱缸;橡膠密封件、三角膠帶、輪胎等過熱，易過早老化、性能下降、縮短使用壽命;起動機、發(fā)電機、調節(jié)器等電器設備的線圈過熱，極易燒毀而報廢;車輛軸承應保持適當溫度，如過熱，會使?jié)櫥�油很快變質，最終導致軸承燒毀，車輛損壞。

　　三，怕“串”

　　柴油機燃油系統中的各種偶件，驅動橋主減速器內的主從動齒輪，液壓操縱閥塊與閥桿，全液壓轉向器中的閥芯與閥套等，這些配合偶件在制造時經過特殊加工，成對研磨而成，配合十分精密，在使用的壽命期內始終成對使用，切不可互換。一些相互配合件，如活塞與缸套、軸瓦與軸頸、氣門與氣門座、連桿大頭瓦蓋與桿身等，經過一段時間的磨合作用，相對配合較好，在維修時，也應注意成對裝配，不要相互“串門”

　　四，怕“反”

　　發(fā)動機汽缸墊在安裝時不能裝反，否則會導致缸墊過早燒蝕損壞;對一些特殊形狀的活塞環(huán)也不可裝反，應根據不同機型的要求進行裝配;發(fā)動機風扇葉片安裝時也有方向要求，風扇一般分排風和吸風兩種，不可弄反，否則會導致發(fā)動機散熱不良、溫度過高;對有方向花紋的輪胎，如人字型花紋輪胎，安裝后的地面印痕應使人字尖指向后部，以保證具有最大的驅動力。對于并裝的兩只輪胎，不同的車型也有不同的要求，不可隨意安裝。

　　五，怕“缺”

　　在維修車輛時，有些小件可能會因疏忽而漏裝，甚至有些人認為裝與不裝無所謂，這是十分危險和有害的。發(fā)動機氣門鎖片，應成對安裝，如漏裝或缺失將導致氣門失控而撞壞活塞等件;發(fā)動機連桿螺栓、飛輪螺栓、傳動軸螺栓上安裝的開口銷、鎖緊螺絲、保險片或彈簧墊等防松裝置，一旦漏裝，在使用中將有可能導致嚴重的故障發(fā)生;發(fā)動機正時齒輪室中用來潤滑齒輪的機油噴嘴一旦漏裝，會導致該處嚴重泄油，使發(fā)動機機油壓力過低;水箱蓋、機油口蓋、油箱蓋丟失，會使砂石、塵土等侵入，加劇各部機件磨損。

　　六，怕“油”

　　發(fā)動機干式空氣濾清器紙質濾芯，吸濕性較強，如沾上油液，易使?jié)舛容^高的混合氣吸入氣缸內，使空氣量不足、油耗加大、發(fā)動機功率下降，柴油機還可能引起“飛車”;如果三角膠帶沾上油液，將加速其腐蝕老化，同時易發(fā)生打滑，導致傳遞效率降低;制動蹄片、干式離合器的摩擦片、制動帶等，如果沾上油液，易發(fā)生打滑、工作不良，從而威脅行車安全;起動電機和發(fā)電機炭刷等處，沾有油污是會因接觸不良而導致起動電機功率不足、發(fā)電機電壓過低。輪胎橡膠對油類的腐蝕十分敏感，與油類接觸會使橡膠變軟或脫皮，短時間的接觸就會導致輪胎的異常損害甚至嚴重損壞。

　　七，怕“洗”

　　一些初駕車或初學修理的人員，可能會認為所有零配件都需要清洗，其實這種認識是片面的。對于發(fā)動機的紙質空氣濾芯，在清除其上的塵土時，就不能用任何油類清洗，只需用手輕輕拍擊或高壓空氣由濾芯內向外吹通即可;對于皮質零部件，也不宜用油類清洗，只需用干凈的抹布擦干凈即可。

　　八，怕“壓”

　　輪胎外胎如果長期堆壓存放且不及時翻動，就會因擠壓而發(fā)生變形，影響使用壽命;空氣濾清器、燃油濾清器的紙質濾芯，如發(fā)生擠壓，會產生較大的變形而不能可靠的起到濾清作用;橡膠油封、三角膠帶、油管等也不能擠壓，否則同樣會發(fā)生變形，影響正常使用。

　　九，怕“近火”

　　輪胎、三角膠帶、缸套阻水圈、橡膠油封等橡膠制品，如果靠近火源，將容易老化變質或損壞，另一方面還可能引起火災事故。尤其是一些柴油汽車，冬季嚴寒難以啟動，一些駕駛員常用噴燈加熱，一定要防止燒壞線路、油路等。

　　十，怕“重復”

　　有些零件本應一次性使用，個別駕駛員或修理工卻為了節(jié)約或因不了解“禁忌”而重復使用，這樣極易導致事故的發(fā)生。一般來說，發(fā)動機連桿螺栓、螺母、進口柴油機噴油器固定螺栓、缸套阻水圈、密封銅墊、液壓系統的各類油封、密封圈以及重要部位的銷片、開口銷等零件拆卸后，必須更換新品;對于發(fā)動機汽缸墊，檢修時雖然沒有發(fā)現損壞，最好也更換新品，因為舊品彈性差、密封不良、易燒蝕損壞，使用不長時間還需更換，費時費力，因此如有新品以盡量更換為佳。

　　拓展：汽修專業(yè)就業(yè)方向

　　汽車維修業(yè)從業(yè)人員現狀

　　當前汽車維修從業(yè)人員的技能水平、文化程度、綜合素質普遍不高的問題，已成為制約汽車維修業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要“瓶頸”，從業(yè)人員中，有大量未經任何培訓的進入汽車維修行業(yè)。據抽樣調查顯示，主要存在下列問題：

　�。�1） 維修工人隊伍

　　◆ 高等級技能人才比例偏低

　　以具備技術等級證書的技術工人為樣本比較，初級工＼中級工＼高級工及以上（含技師、高級技師）比例為30.4%＼43.1%＼26.6%（發(fā)達國家為15%＼50%＼35%）；

　　◆ 工人文化程度偏低

　　初中 高中 �？萍耙陨系谋壤秊�38.5%＼51.5%＼10%（發(fā)達國家為20%＼40%＼40%）；

　　◆工人技術水平偏低

　　具有故障診斷能力的技術工人僅占20%（日本為40%，美國達到80%）；技師和高級技師僅占技術工人8%，其中年齡在55歲以上者占37.5%，且絕大多數知識結構老化，難以適應現代汽車維修新技術；

　　◆接受過系統專業(yè)知識學習的人員比例極低，僅占17.8%；

　�。�2） 技術管理及經營管理人員隊伍

　　◆ 具有專業(yè)技術職稱證書比例較低。抽樣調查的技術管理及經營管理人員中，具有專業(yè)技術職稱證書者占53.35%，沒有專業(yè)技術職稱者高達46.65%；

　　◆ 專業(yè)技術管理及經營管理人員結構不合理。具有專業(yè)技術職稱證書者，其中初級占46.7%，中級占40.2，高級占13.1%；具有高級職稱人員中，年齡在 55歲以上的占23.3%；

　　◆ 民營維修企業(yè)專業(yè)技術及經營管理人員技術職稱缺乏正常認定渠道，導致專業(yè)技術隊伍不穩(wěn)定。

　　由于從業(yè)人員總體素質偏低，導致勞動生產率低、管理水平低、服務質量低。

　　職業(yè)培訓的發(fā)展及改革建議

　　1、落實現有從業(yè)政策，完善從業(yè)資格制度

　�。�1）進一步落實交通和勞動部門關于汽車維修工人從業(yè)資格管理的有關政策，加大對汽車維修行業(yè)從業(yè)人員持證上崗情況的監(jiān)管力度，逐步普及現有人員的持證上崗，并通過市場準入制度，對新生從業(yè)人員進行資格把關，從而實現全行業(yè)持證上崗的目標。

　�。�2） 從全面提高全行業(yè)從業(yè)人員素質的角度出發(fā)，因地制宜、因時制策，組織研究、適時調整適應本行業(yè)發(fā)展的從業(yè)資格制度。

　　2、突破現有培訓模式，設置全新的培訓體系

　　（1）以企業(yè)需求為導向，確立培養(yǎng)目標

　　要與行業(yè)協會建立合作關系，聽取有關意見和建議，隨時把握企業(yè)需求及其變化，以此為出發(fā)點確立和動態(tài)調整培養(yǎng)目標。

　　（2）以“雙證”為核心，制定培養(yǎng)計劃

　　即以交通部門“汽車 維修工從業(yè)資質證”與勞動部門“技術等級證”為核心開展基礎培訓工作，并結合國家勞動就業(yè)制度和汽車維修行業(yè)市場準入制度的規(guī)定，制定切實可行、行之有效的培訓計劃。

　　（3）以 “理實一體”為手段，提高培訓質量

　　應充分運用現代化教學手段和實物教學手段，構建“理實一體”課堂，改變以往重理論、輕實踐的“表面式”教學方式，使學員動腦動手，理論實踐融會貫通，知識和技能同步養(yǎng)成。同時，要注重加強學員的創(chuàng)業(yè)意識教育和創(chuàng)業(yè)能力的培養(yǎng)，使其能很快適應市場需求，抓住機遇，主動創(chuàng)業(yè)。

　　汽修專業(yè)就業(yè)前景好

　　隨著生活水平的提高，汽車逐漸進入尋常百姓家，截止到2016年中國汽車保有量已達到1.94億輛，年增長1510萬輛，超越美國成為全球第一汽車大國。汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，帶動了汽修市場的崛起。有車族養(yǎng)車護車觀念的轉變，已經使汽修行業(yè)變成了實實在在的“黃金行業(yè)”昌源教育對于汽修專業(yè)就業(yè)前景進行全面解析。

　　據緊缺人才報告顯示，目前我國專業(yè)汽修人才缺口達到了120萬。不僅汽車維修人員十分欠缺，高水平、高素質的汽車維修技師更是“一將難求”。企業(yè)普遍存在著“用工荒”現象，職校畢業(yè)生供不應求，成為人才市場上的“香餑餑”。

　　為了找到合適的高級技工，不少汽車修理廠之間不得不互相“挖墻腳”，國內汽修人才供不應求，人才供需的失衡，直接導致了汽車后市場服務行業(yè)激烈的“人才爭奪戰(zhàn)，不少企業(yè)高薪挖墻腳，所以導致整個行業(yè)工資高。在汽修界，一名有著成熟實踐經驗的汽修人員，月薪上萬不是難事，只要具備符合企業(yè)需求的汽修技術，就可捧上“金飯碗”！

　　所以如今學汽修前景非常樂觀，不過要想在這行業(yè)立足的話，必須有一手好的技術，技術好的話收入也高，最好還是找個專業(yè)的學校，好好學習、學好、學精。昌源教育專注汽車職業(yè)教育，專注專業(yè)注定成就有夢想的你

　　以前修車的都是滿手油污，對汽修技術人員的印象普遍不好，但是隨著汽車的越來越多，汽修人員的地位日益凸顯，他們的工作環(huán)境和工資待遇等都有了很大的改觀。學汽修成為技術成為了時下熱門的選擇。

　　經濟發(fā)展，汽車保有量不斷增加，截止2016年汽車保有量已經達到了1.94億輛，汽車逐漸成了家家戶戶的必備代步工具，汽修市場也朝氣蓬勃，每年創(chuàng)造的收益非常可觀，汽修技術人員的薪資待遇也節(jié)節(jié)攀升，這個職業(yè)越來越受人歡迎。

　　據公安部交管局統計，截止到2016年6月底，全國機動車保有量已達2.85億輛，其中汽車1.94億輛；機動車駕駛人達3.42億人，其中汽車駕駛人2.96億人。每年新增駕駛人2200多萬人。公安部交管局所統計的8500萬輛汽車，還包括大約1500萬輛低速貨車，也就是通常所說的農用車。減去農用車，我國汽車保有量實際上只有7000萬輛，低于日本的7500萬輛汽車保有量，相當于美國2.85億輛汽車保有量的四分之一。

　　從全世界范圍來看，千人汽車保有量為120輛。而中國目前千人汽車保有量只有54輛，不到世界平均水平的一半。中國作為一個新興汽車大國，去年已經成為世界最大的汽車生產國和第一大新車市場，汽車保有量近年來也迅速擴大。

　　2008年末，全國民用轎車保有量2438萬輛，增長24.5%，其中私人轎車1947萬輛，增長28.0%。 私車已經占全國汽車保有量的60%左右，這標志著中國汽車消費進入以私人消費為主的發(fā)展新階段。

　　德國一家汽車市場調研機構，調研機構（Ｒ.Ｌ.ＰＯＬＫ ＭＡＲＫＥＴＩＮＧ ＳＹＳＴＥＭＳ）的最新預測報道說，到2015年，亞洲地區(qū)將擁有全球四分之一的汽車，也就是2.8億輛。其中中國和印度的市場增長潛力巨大。

　　以上數據不難看出我國汽車保有量的增長速度是驚人的，按照這一態(tài)勢發(fā)展，到2025年，我國汽車總需求量超過日本，成為全球第二大消費國。中國汽車市場良好的發(fā)展勢頭和前景為世界各國重視和認可，預計到2025年，中國汽車市場將超過美國成為世界第一大汽車市場。

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