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德邦物流管理模式包括哪些
導(dǎo)語(yǔ)： 經(jīng)過(guò)15年的發(fā)展，德邦模式已經(jīng)得到了社會(huì)及主流媒體的認(rèn)可和肯定。2009年和2010年，中央電視臺(tái)財(cái)經(jīng)頻道《商道》欄目?jī)纱螌?duì)德邦進(jìn)行了深入報(bào)道，對(duì)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略給予了肯定，2011年中國(guó)物流聯(lián)合與采購(gòu)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一先生更是在中央電視臺(tái)財(cái)經(jīng)頻道《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》節(jié)目中給出“德邦物流是物流業(yè)突圍的縮影”的高度評(píng)價(jià)。
德邦物流管理模式包括哪些
一、“苦力服務(wù)“模式
這是中國(guó)物流基層的商業(yè)模式，那些跑在路上的卡車司機(jī)、蹲在倉(cāng)庫(kù)做傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式的企業(yè)，這樣的數(shù)量比較大，但生存空間越來(lái)越窘迫。說(shuō)白了都是用體力活賺辛苦錢。
二、信息中介模式：物流基層車場(chǎng)黃牛
在貨運(yùn)車廠、物流園區(qū)扎根的小型物流公司、貨運(yùn)公司，他們是傳統(tǒng)車輛與貨源對(duì)接的黃牛，過(guò)去由于信息不同，依托本地化優(yōu)勢(shì)，形成的信息服務(wù)機(jī)構(gòu)。他們?cè)诿科睒I(yè)務(wù)上賺取幾百元不等的信息費(fèi)。然而這樣的信息服務(wù)的“黃牛”不具備開出增值稅發(fā)票的可能，因此他們可能會(huì)陸續(xù)被整合或洗牌掉。
三、一體化物流模式：第三方物流整體外包模式
這種商業(yè)模式，是甲方將整個(gè)第三方物流運(yùn)營(yíng)外包給乙方，乙方靠資源整合、業(yè)務(wù)整合、提供增值服務(wù)等內(nèi)容獲取利潤(rùn)空間。對(duì)于制造業(yè)一體化物流服務(wù)來(lái)說(shuō)，可以實(shí)現(xiàn)從采購(gòu)供應(yīng)物流+生產(chǎn)線旁物流+成品干線物流+區(qū)域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合，但縱觀中國(guó)物流近10年的發(fā)展，真正一體化物流外包成功的案例簡(jiǎn)直鳳毛麟角。這種服務(wù)企業(yè)間互信度高，比傳統(tǒng)的合同物流更有深度的商業(yè)價(jià)值，在系統(tǒng)上一般都會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)接。
四、物流、供應(yīng)鏈金融模式：依托物流為載體，物流不賺錢，賺金融的錢
最近不斷有投資機(jī)構(gòu)要我推薦物流供應(yīng)鏈金融比較有規(guī)�；钠髽I(yè)，可以看出資本對(duì)這個(gè)領(lǐng)域嗅覺，依托物流為載體，提供金融服務(wù)，是物流增值服務(wù)的重要商業(yè)模式。因?yàn)樵诹魍ㄟ^(guò)程中，具備金融質(zhì)押價(jià)值的商品完全可以玩物流金融。不管是物流企業(yè)、貨主單位，還是銀行金融機(jī)構(gòu)，他們都非�？释普惯@個(gè)領(lǐng)域。但目前來(lái)看，面對(duì)的問(wèn)題也很突出：
1、人才方面，懂物流又懂金融的少;
2、企業(yè)誠(chéng)信體系尚不健全，存在風(fēng)險(xiǎn);3、第三方物流是合同物流，缺乏戰(zhàn)略協(xié)同，合作穩(wěn)定性不高;4、具備規(guī)模化的第三方物流、供應(yīng)鏈服務(wù)商不多。
五、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式：
平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式這是商業(yè)模式的重點(diǎn)，中國(guó)物流的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的格局已經(jīng)出現(xiàn)，在很多專家的文章中就已經(jīng)提到了平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的價(jià)值。從趨勢(shì)看，未來(lái)的物流是平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的.時(shí)代，那些傳統(tǒng)的第三方物流服務(wù)、園區(qū)物流都會(huì)逐步被整合，得網(wǎng)絡(luò)者得天下。
是的，得網(wǎng)絡(luò)者得天下，第一物流首次強(qiáng)勢(shì)走入人們的視野是在一個(gè)萬(wàn)物生長(zhǎng)欣欣向榮的五月，在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館芳菲苑，聚集了包含中央電視臺(tái)、人民日?qǐng)?bào)、新華社在內(nèi)的國(guó)內(nèi)外80余家媒體，可見，這個(gè)以“第一”為名的物流電商平臺(tái)引起了媒體的高度關(guān)注。原計(jì)劃1個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)，持續(xù)到將近2個(gè)小時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)氣氛持續(xù)高漲，運(yùn)力寶公司的領(lǐng)導(dǎo)層展現(xiàn)了其對(duì)物流行業(yè)的超前領(lǐng)悟力，讓我們看到了一個(gè)不止于互聯(lián)網(wǎng)O2O平臺(tái)的創(chuàng)新模式，眾多新概念的引入，為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”提供了更加多元化的解決方案。
“第一物流”成為第一個(gè)“運(yùn)力電商平臺(tái)”。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”形成的首要途徑，在于改變?cè)嫉奈锪鬟\(yùn)作模式，全面推行信息化，實(shí)現(xiàn)智慧物流。“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢(shì)下的信息化，不是單純地建個(gè)網(wǎng)站、開發(fā)個(gè)車貨匹配的平臺(tái)、做個(gè)APP發(fā)布一些信息。“第一物流”首次提出“運(yùn)力電商平臺(tái)”的概念，以“為物流人提供便捷、高效、安全的運(yùn)力服務(wù)”為出發(fā)點(diǎn)，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，在管理監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)作業(yè)、金融支付等方面實(shí)現(xiàn)信息共享，也就是實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流供應(yīng)鏈信息化。所以，“第一物流”做 App，卻不止于做App。
“第一物流”做到了第一大手筆，首期注資3200萬(wàn)美金。資本市場(chǎng)對(duì)“第一物流”的青睞，是大勢(shì)所趨。據(jù)悉，”第一物流”運(yùn)力電商平臺(tái)的投資人是李嘉誠(chéng)的御用銀行家、被國(guó)際資本市場(chǎng)稱譽(yù)為“紅籌股之父”的梁伯韜先生。該項(xiàng)目獲得首期投資1800萬(wàn)美金，在產(chǎn)品試運(yùn)營(yíng)3個(gè)月后，投資追加至3200萬(wàn)美金。
預(yù)計(jì)在未來(lái)三到五年內(nèi)，“第一物流”將成為影響全球的智能物流電商平臺(tái)，每天，通過(guò)”第一物流”運(yùn)力電商交易平臺(tái)，將有數(shù)十萬(wàn)物流人找到自己的掘金點(diǎn)，享受“第一物流”所提供的安全、快捷和精細(xì)的服務(wù)。
德邦物流管理模式包括哪些
按照現(xiàn)行的發(fā)展情況，主要是以下三種形式:
1. 以貨主為核心，組織鐵路、海運(yùn)運(yùn)輸，即生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)承擔(dān)了供應(yīng)物流的職責(zé)。
2. 以鐵路或海運(yùn)承運(yùn)人為核心，組織貨源，安排運(yùn)輸，即生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)將干線運(yùn)輸外包給承運(yùn)部門。
3. 以第三方貨運(yùn)代理為核心，組織貨源并安排全程運(yùn)輸，實(shí)行全程“一條龍”服務(wù)。
清晰的晉升通道
當(dāng)前，很多物流企業(yè)對(duì)人才的管理是非常粗糙的，它們并不認(rèn)為一個(gè)司機(jī)會(huì)有職業(yè)生涯。而在德邦物流，如果想走管理通道，司機(jī)也可以向直屬領(lǐng)導(dǎo)自薦，直屬領(lǐng)導(dǎo)就會(huì)有意識(shí)地先安排他做一些統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)管理和分析之類的工作，并適時(shí)培養(yǎng)。在德邦，對(duì)管理層有一項(xiàng)考核就是每年下屬中有幾個(gè)人晉升。
隨后的晉升制度和通道也非常清晰，首先是通過(guò)自薦或者經(jīng)理推薦成為儲(chǔ)備干部。儲(chǔ)備干部中至少有25%的名額會(huì)留給司機(jī)等非文職人員，對(duì)儲(chǔ)備干部進(jìn)行培訓(xùn)后，綜合考評(píng)的前75%都有資格競(jìng)聘經(jīng)理，然后通過(guò)面談、辯論等，就有望走上管理層的工作崗位。
“對(duì)于非文職人員的管理也要相對(duì)精細(xì)化，他們也有職業(yè)生涯，我們公司很多高層管理人員就是從司機(jī)、搬運(yùn)工做起的。公司人力資源部門配備有專員研究非文職類員工的職業(yè)發(fā)展。”崔維星說(shuō)，企業(yè)只管員工干活不顧其職業(yè)榮譽(yù)感的管理方式在五六年前或許還可以，但現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)時(shí)了。
在德邦物流，參加培訓(xùn)也可以獲得獎(jiǎng)金。比如打字，企業(yè)規(guī)定，如果不會(huì)打字的員工通過(guò)練習(xí)，一分鐘能打30個(gè)字就獎(jiǎng)勵(lì)200元，每增加10個(gè)再獎(jiǎng)50元錢。
陳永建就是打字獎(jiǎng)勵(lì)制度的受益者之一。初中畢業(yè)的他以前從來(lái)沒有接觸過(guò)電腦，到了德邦物流后，發(fā)現(xiàn)公司有一間專門的員工活動(dòng)室供員工學(xué)電腦。“在這里既可以賺錢，還可以學(xué)東西，沒有理由不學(xué)習(xí)啊。”陳永建笑稱，學(xué)會(huì)了電腦，實(shí)際的好處也隨之出現(xiàn)，“現(xiàn)在我隨時(shí)可以上網(wǎng)看公司的`信息平臺(tái)，可以對(duì)公司的整體情況有更多的了解。”
除了學(xué)電腦學(xué)打字，在德邦物流，司機(jī)和搬運(yùn)工都要參加5類培訓(xùn)：技能、安全、企業(yè)文化，以及戶外拓展和軍訓(xùn)。每個(gè)季度公司的培訓(xùn)中心都會(huì)公布一個(gè)培訓(xùn)列表，員工可以自由選擇。另外，由于司機(jī)和搬運(yùn)工的工資是提成制的，為了保證他們既能積極學(xué)習(xí)，又不影響到他們的提成，德邦物流還給予參加培訓(xùn)的司機(jī)和搬運(yùn)工每小時(shí)10元的補(bǔ)助。
德邦的另類管理模式
德邦物流在目前競(jìng)爭(zhēng)激烈的零擔(dān)物流市場(chǎng)中一直算是比較另類的企業(yè)。
比如，很多零擔(dān)物流企業(yè)都讓社會(huì)運(yùn)輸車隊(duì)、運(yùn)輸車輛掛靠，或者把貨物外包給社會(huì)運(yùn)輸車輛和司機(jī)，這樣帶來(lái)的隱患很多，服務(wù)質(zhì)量與車隊(duì)安全基本上無(wú)法保障。而德邦物流則是完全自購(gòu)了1600多輛車，并對(duì)司機(jī)進(jìn)行集中管理。
在德邦物流，對(duì)運(yùn)輸?shù)膶Ｗ�，已�?jīng)演變?yōu)閷?duì)標(biāo)準(zhǔn)要求的一種苛刻。就拿拓展網(wǎng)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，很多物流企業(yè)選擇加盟擴(kuò)張，而德邦物流卻選擇所有網(wǎng)點(diǎn)和店面都是自建，而且每一個(gè)店面都是統(tǒng)一的風(fēng)格、顏色、規(guī)格、設(shè)施，標(biāo)準(zhǔn)甚至細(xì)化到營(yíng)業(yè)廳的燈光亮度和舒適度，宣傳板離地面的高度等。
而要選擇一個(gè)店址，所要做的工作就更多了。公司有一個(gè)評(píng)分機(jī)制，首先看這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)情況，網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)是與貨量掛鉤的，貨量又與國(guó)民生產(chǎn)總值掛鉤。除此之外，指標(biāo)甚至還細(xì)化到了新選店面附近300米之內(nèi)有多少家餐廳，有沒有銀行、ATM機(jī)，有沒有大型超市，同行有多少，在不在主干道上，交通情況等等，一共二三十個(gè)指標(biāo)。經(jīng)過(guò)調(diào)查后，對(duì)這些指標(biāo)分項(xiàng)進(jìn)行打分，綜合分?jǐn)?shù)在80分以上的才能確定開店。 這又是一個(gè)“浪費(fèi)”時(shí)間、精力和資金的做法，但也正是因?yàn)檫x址的標(biāo)準(zhǔn)極為縝密，到今年德邦物流已經(jīng)在全國(guó)開設(shè)了900多個(gè)店面，而關(guān)閉的只有3家。
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