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參觀類實習(xí)報告

時間:2024-08-09 08:25:54 實習(xí)報告 我要投稿

有關(guān)參觀類實習(xí)報告范文

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有關(guān)參觀類實習(xí)報告范文

有關(guān)參觀類實習(xí)報告范文1

  一、實習(xí)時間,地點

  XX年7月6日------XX年7月13日;上海。

  二、實習(xí)內(nèi)容

  參觀上海市人民廣場,上海市博物館,上市規(guī)劃展現(xiàn)館,上海市美術(shù)館,南京路步行街,外灘,同濟大學(xué)老校區(qū),上海運動場,上海體育館,徐家匯貿(mào)易區(qū),靜安寺廣場,靜安寺公園,上海金茂大廈,東方明珠,上海科技館。

  三、實習(xí)目的

  1、了解城市設(shè)計,博覽建筑特點,步行街景觀設(shè)計;

  2、了解校園規(guī)劃特點,教育建筑特點,體育建筑特點,分析其功能分區(qū),平面組合特點,體型組合及結(jié)構(gòu)方案;

  3、分析貿(mào)易建筑特點;

  4、了解城市交通換乘系統(tǒng)設(shè)計、城市園林景觀設(shè)計及共享空間;

  5、歸納分析超高層建筑特點,城市大型貿(mào)易廣場布局及平面組成特點。

  四、實習(xí)意義

  通過此次實習(xí),使我們了解了城市體系在現(xiàn)有體制下規(guī)劃和管理開發(fā)區(qū)到達資源環(huán)境的可延續(xù)發(fā)展。同時使我們對城市和區(qū)域規(guī)劃有了初步的了解。結(jié)合城市現(xiàn)狀,對城市整體布局和整體規(guī)劃有了深入的熟悉。并了解到不同類型建筑在發(fā)展戰(zhàn)略和實際開發(fā)所考慮因素的眾多不同,了解了不同的規(guī)劃特點,建筑特點。更深入的人了建筑的功能分區(qū),平面組合,體型組合等因素對建筑的功能,美感和使用的重要性。

  五、實習(xí)結(jié)果與分析

  上海市國際化的大都市,它的城市規(guī)劃,建筑結(jié)構(gòu)在上海的宏觀規(guī)劃和其文化中都占有重要地位。了解上海本身建筑的特點,規(guī)劃方案和與周邊環(huán)境城市的關(guān)系,對我們今后的學(xué)習(xí)有極大的幫助。

  1、校園規(guī)劃特點及教育建筑特點

  通過對同濟大學(xué)的各建筑教學(xué)樓的參觀與分析,總結(jié)出,對教育建筑的功能分區(qū)主要在于其佛那個能使用的要求,并根據(jù)他們之間的密切程度按區(qū)段加以劃分,同時還對主與此。內(nèi)與外,鬧與靜等方面的關(guān)系公道安排。教學(xué)部份居于主要部份,置于主要地位也是有益地位,辦公室次之,輔助部份再次之,三者在功能辨別,有明確的劃分,以避免干擾。但這三部份之間,還保持一定聯(lián)系,而這類關(guān)系,在按功能辨別明確的基礎(chǔ)上加以考慮。在建筑體型組合上多為立方體與長方體等簡單幾何體的組合,內(nèi)部空間在一定的'次序中靈活多變。體型簡潔,外形質(zhì)樸而內(nèi)部布局自由又不失嚴整。建筑功能和交通流線明確。平面采用分隔性的空間組合情勢。

  2、體育建筑特點

  在上海參觀的主要體育類建筑為上海體育館和上海運動場。從這兩幢建筑的外觀上對體育類建筑的造型有了初步的熟悉,主要是以圓形,橢圓形,方形等平面為基本形體向外擴大,給人壯觀、嚴厲、生氣、活力、蓬勃向上的積極感受。體育館的席位,常沿著比賽四周布置,有益于群周沿觀眾廳四周疏散。而范圍較大的體育肩周,經(jīng)常設(shè)有分區(qū)入場、分區(qū)疏散、集中或分區(qū)設(shè)置出入口的方式、在體育建筑這類需要重視人流疏散題目的建筑,常采用平面或立面兩種方式的體系組織疏散。體育建筑,有的平面采用綜合大廳組合情勢,擺脫建筑空間的封閉性和建筑空間的開放性,具有環(huán)境開敞通透,使用機動靈活,空間利用緊湊,活動方形自然等特點。有才蠶蛹觀演性的空間組合方式,以大型空間為主,穿插組合輔助空間。

有關(guān)參觀類實習(xí)報告范文2

  一、頂崗實習(xí)目的:

  通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地頂崗實習(xí)認識,使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,有了一次全面的感性認識,加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合

  二、頂崗實習(xí)時間:

  20xc年5月27日6月10日

  三、頂崗實習(xí)地點:

  西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

  西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水縣九里灣,路線全長64.714公里。

  永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段,也是陜西省公路主骨架的重要組成部分,是全國12條公路勘察設(shè)計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段,途經(jīng)西安咸陽國際機場。

  四、頂崗實習(xí)內(nèi)容:

  路基部分

  路基的頂崗實習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

  1.路基處理:

  該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后,水還會下滲到路基的黃土上,破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進行了變更,就是將原來80公分的土挖掉,先進行全段碾壓,碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm?5%的石灰土,然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。

  對于濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓,二是強夯法。對比二者機能后,該路段全部強夯處理。處理方法工序是:首先進行清表;然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格,進行土方調(diào)配設(shè)計;最后確定機械的夯實機能(120噸米,60噸米)。

  另外,對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響,處理方法就是先把基坑開挖,然后用大噸級機械進行強夯,保證結(jié)構(gòu)物安全。

  對于路堤的處理,用碾壓夯實法。其機理是:土是三相體,土粒為骨架,顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合,彼此擠緊,孔隙縮小,土的單位重量提高,形成密實整體,最終導(dǎo)致強度增加,穩(wěn)定性提高。

  方法是先原地面進行碾壓,用環(huán)刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓,用灌沙法測密實度。壓實是應(yīng)注意:在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時,則宜先低后高)。壓實時,相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,保持壓實均勻,不漏壓,對于壓不到的邊角,應(yīng)輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中,經(jīng)常檢查含水量和密實度,以達到符合規(guī)定壓實度的要求。

  土方施工的工序是:粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。

  碾壓機械采用羊足碾壓實。

  2.橋涵:

  高速公路由于等級高,全線封閉、立交,加上跨河谷等,所以橋梁甚多。我們頂崗實習(xí)的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。

  這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁,單梁跨度為25米,采用張拉工藝,在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線,減小形變增加承載力。

  雙星溝大橋是一個2×85米T型鋼構(gòu)橋,其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法,F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右,設(shè)計高度為51.5米,下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩,上部3米為合攏段,將兩墩硬性的連接在一起,增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注,澆筑中有散熱設(shè)計。

  路面部分

  路面的頂崗實習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分:上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等;鶎訛槎曳(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。

  熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的`瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求,同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。

  廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等,施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。

  1.瀝青混合料的拌制與運輸

  在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。

  在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后,即可選定施工的配合比。

  材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。

  2.鋪筑

  鋪筑工序如下:

  (1)基層準(zhǔn)備和放樣

  面層鋪筑前,應(yīng)對基層和路基進行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。

  為了控制混合料的攤鋪厚度,在準(zhǔn)備好基層之后進行測量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時,還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級公?路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定,宜為100~200m。試驗段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時,路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。

  (2)攤鋪

  瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪。

  瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。

  (3)碾壓

  瀝青混合料攤鋪平整之后,應(yīng)趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求,瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。

  瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。初壓用60~80KN雙輪壓路機以1.5~2.0?km/h的速度先碾壓2遍,使混合料得以初步穩(wěn)定,隨即用100~120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復(fù)壓4~6遍。碾壓速度:三輪壓路機為3?km/h;輪胎式壓路機為5?km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段,混合料能否達到規(guī)定的密實度,關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60~80KN雙輪壓路機以3?km/h的碾壓速度碾壓2~4遍,以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡,并確保路面表面的平整。

  碾壓時壓路機開行的方向應(yīng)平行于路中心線,并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時,每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2;雙輪壓路機則每次重疊30cm;輪胎式壓路機亦應(yīng)重疊碾壓。由于輪胎式壓路機能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓,可以得到所需的接觸地面壓力,使骨料相互嵌擠咬合,易于獲得均一的密實度,而且密實度可以提高2~3%。所以輪胎式壓路機最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。

  3.接縫施工

  瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往由于壓實不足,容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害,影響路面的平整度和耐久性,施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工,中間設(shè)計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪,則機械間的縱縫應(yīng)注意處理。

  4.排水設(shè)施

  整個路面為一個拱型,所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,公路外側(cè)設(shè)有超高,采用單面排水,在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,收集曲線外側(cè)路面的雨水,再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

  五、頂崗實習(xí)總結(jié)

  通過這次外業(yè)的道路頂崗實習(xí),使我們對高速公路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認識,進一步理解接受課堂上的知識,使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來,我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來越大,這對于從事道路的工作者來說,既是一個機遇,也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,更應(yīng)該在有限的時間內(nèi),掌握更多的專業(yè)知識,加強實踐和設(shè)計能力,這樣更有利于將來的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

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