汽車零件項目管理流程

　　現(xiàn)代汽車項目管理將一個項目從開始到結(jié)束所經(jīng)歷的階段定義為項目的生命周期。小編為大家整理的汽車零件項目管理流程，希望大家喜歡。

　　汽車零件項目管理流程1

　　1、APQP(產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃與控制計劃)

　　APQP是由美國通用、福特和克萊斯勒為了確保零部件供應(yīng)商滿足自己產(chǎn)品要求而制定的《產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃和控制計劃》，這個流程是國內(nèi)大多數(shù)廠商產(chǎn)品開發(fā)者最早接觸的開發(fā)流程，加之其納入了ISO/TS16949質(zhì)量管理體系，作為五大手冊之一。隨著ISO/TS16949體系的推進(jìn)，APQP成了產(chǎn)品開發(fā)流程的代名詞。

　　由于APQP是美國三大車廠的要求，全球大部分車廠都認(rèn)可此標(biāo)準(zhǔn)流程，或在此基礎(chǔ)上結(jié)合自己的實際情況作一定的補(bǔ)充或者說明，但對德系車廠(如德國大眾)來說，則會要求自己的供應(yīng)商按自己的VDA標(biāo)準(zhǔn)來做。

　　2、VDA4.3批量投產(chǎn)前的質(zhì)量保證(項目策劃)

　　由德國汽車工業(yè)協(xié)會質(zhì)量管理中心通過對VDA系列叢書第4卷第1部分進(jìn)行補(bǔ)充和擴(kuò)展制定了第3部分，即VDA4.3《批量生產(chǎn)前的質(zhì)量保證—項目策劃》。

　　德國人追求開發(fā)過程和生產(chǎn)過程的高質(zhì)量策劃，增加物流和信息的有效性并降低消耗。在項目開發(fā)中注重前期策劃，他們提出了一個“里程碑”的概念，并在每個“里程碑”都設(shè)定了提問表，從而有效地進(jìn)行項目總結(jié)和自我檢查，在“里程碑”之前提出目標(biāo)，在“里程碑”之后總結(jié)完成事項，將PDCA法有效地融入項目管理。

　　與APQP相比，VDA4.3最突出的特點是：后者更強(qiáng)調(diào)目標(biāo)的設(shè)定和每個階段的檢查，提出了“里程碑”的概念，把階段的評審放到了重要位置，通過關(guān)注新產(chǎn)品和過程的持續(xù)提問式評審，盡早準(zhǔn)備不符合改善的措施，以達(dá)到最終顧客滿意的目標(biāo)。

　　3、日產(chǎn)的聯(lián)合新產(chǎn)品質(zhì)量步驟(ANPQP)

　　ANPQP基于QS9000 APQP《產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃和控制計劃》并且同樣劃分為5個階段。

　　第1階段的目標(biāo)是組織并計劃產(chǎn)品開發(fā)項目；第2階段的目標(biāo)是確保供應(yīng)商產(chǎn)品和加工設(shè)計滿足質(zhì)量、成本和供貨要求；第3階段確保產(chǎn)品工具開發(fā)已經(jīng)完全就緒，可用于工具相關(guān)的確認(rèn)；第4階段的目標(biāo)是完成產(chǎn)品與加工開發(fā)，確認(rèn)制造流程以及其生產(chǎn)能力滿足全負(fù)荷生產(chǎn)的質(zhì)量、成本和供貨要求；

　　后SOP階段的目標(biāo)是通過指定要求來監(jiān)視并改善制造流程，例如減少流程更改以在系列生產(chǎn)期間不斷改善客戶滿意度。

　　4、PSA標(biāo)致雪鐵龍的`產(chǎn)品開發(fā)流程

　　由于法國的汽車工業(yè)質(zhì)量管理體系(EAQF)對產(chǎn)品開發(fā)階段的項目管理提出了明確的要求，比如項目組織、項目主管、項目報表和項目的成本控制等。因此，對于PSA來說，在采用自己國家標(biāo)準(zhǔn)的同時，在汽車行業(yè)較早地提出了項目管理的概念及項目管理要求的時候，主要體現(xiàn)在以下三個階段：需求的表達(dá)和供應(yīng)商的選擇；通過產(chǎn)品和過程的控制實現(xiàn)質(zhì)量保證(AQMPP)；量產(chǎn)階段生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量控制。而對于產(chǎn)品開發(fā)來說，最重要的就是AQMPP。

　　針對AQMPP，PSA還專門制定了一個專用的流程：對產(chǎn)品和過程的逐步鑒定QPPP(簡稱Q3P)。Q3P主要由以下過程組成：①產(chǎn)品設(shè)計階段；②樣品確認(rèn)階段；③定義正式化階段；④代表性零件的生產(chǎn)階段；⑤過程未經(jīng)確認(rèn)的車輛生產(chǎn)階段；⑥過程得到最終確認(rèn)的車輛生產(chǎn)階段；⑦按批次商品化車輛生產(chǎn)階段；⑧商品化批量生產(chǎn)階段。

　　與其他開發(fā)流程相比，它將外協(xié)件的認(rèn)可由供應(yīng)商檢驗后送樣認(rèn)可的事后控制變?yōu)橹?供雙方前期共同參與、主動監(jiān)督的事先預(yù)防控制；對產(chǎn)品批量生產(chǎn)進(jìn)行了具體的細(xì)分：線外預(yù)批、線上預(yù)批、預(yù)批量、批量增長，從而減少了由于新品質(zhì)量不穩(wěn)定造成批量生產(chǎn)困難的風(fēng)險。整個過程基于表格方式，通過不間斷審核、評估從而促進(jìn)前期產(chǎn)品/過程開發(fā)及認(rèn)可。

　　國內(nèi)新品開發(fā)項目管理探討

　　1、有效借鑒國外經(jīng)驗，完善企業(yè)新品開發(fā)項目管理，建立核心競爭力

　　國內(nèi)大多數(shù)汽車零部件廠商都通過了汽車業(yè)的ISO/TS16949質(zhì)量管理體系認(rèn)證，可大多數(shù)企業(yè)的零部件開發(fā)流程好像千篇一律。因此，我們要在源頭上對自己企業(yè)的開發(fā)流程進(jìn)行歸“真”(做寫一致)，并在此基礎(chǔ)上循序漸進(jìn)地提升，這就需要我們要像做產(chǎn)品一樣把項目管理做“實”，實實在在地將項目各過程一步一步落實到位。

　　職責(zé)明確化，對新品開發(fā)階段各部門的職責(zé)給予明確化，只有職責(zé)清晰，才能使開發(fā)過程順暢，分工明確，才能使項目組成員各司其職，也只有這樣才會抵制產(chǎn)品開發(fā)各個階段的“搗漿糊”行為。

　　開發(fā)團(tuán)隊化，在強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊合作的今天，團(tuán)隊對一個項目來說，越來越重要，一個項目的成功與否，往往也取決于開發(fā)團(tuán)隊的好壞。一個好的團(tuán)隊必須具備幾個條件：有一個獨(dú)立、權(quán)威、產(chǎn)品技術(shù)精通的項目組長、穩(wěn)定的資源提供和快捷的信息交流，最重要的還有領(lǐng)導(dǎo)支持，這樣才能消除產(chǎn)品項目開發(fā)過程中“各自為陣”的弊病。

　　2、多品種少批量產(chǎn)品開發(fā)的項目，以“標(biāo)準(zhǔn)化”為導(dǎo)向

　　當(dāng)前車型的更替越來越快，能像“老三樣”那樣經(jīng)久不衰的車型，似乎越來越少，同樣的市場，變化多端的車型促使零部件廠商不斷地進(jìn)行零部件的研發(fā)，所以零部件的“標(biāo)準(zhǔn)化”也迫在眉睫。這種標(biāo)準(zhǔn)化體現(xiàn)在以下幾個方面：

　　(1)零部件的通用化：建立在專業(yè)化的基礎(chǔ)上，讓不同的產(chǎn)品可以借用同一個零部件，不同的車型借用相同的產(chǎn)品，零部件的通用，最大程度地減少了模具開發(fā)費(fèi)用，而同時最大程度地減少資源的浪費(fèi)、縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期。

　　(2)測試手段的通用化：體現(xiàn)在系列產(chǎn)品可以采用相同的測試手段，不同的僅僅是匹配工裝的改變，這樣使得測試變得簡單、輕松，檢測費(fèi)用就變得相對低廉。

　　(3)生產(chǎn)工藝的標(biāo)準(zhǔn)化：主要體現(xiàn)在同一系列產(chǎn)品采用相同工藝，人為地將不同的“小批量”集聚成為“大批量”，最大程度地節(jié)省工藝過程浪費(fèi)，另外，還體現(xiàn)在生產(chǎn)過程中各種工裝/夾具的通用性。

　　提高零部件的標(biāo)準(zhǔn)化，用以達(dá)到“通用”的目的，這樣也不失為一種良好的開發(fā)方式。這就需要在項目管理的前期，與主機(jī)廠或者顧客保持前期最緊密的聯(lián)系，否則等車型確定以后就為時已晚了。

　　3、具備主動開發(fā)意識，前期參與

　　目前國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)的零部件開發(fā)屬被動式開發(fā)，車型確定后，主機(jī)廠提供零部件資料，由零部件供應(yīng)商依圖紙/實物進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，這樣新產(chǎn)品的開發(fā)就被局限在一定的范圍內(nèi)，沒有主動開發(fā)的意識。主動開發(fā)就要與主機(jī)廠/顧客在項目確定前期參與進(jìn)來同步開發(fā)，從概念設(shè)計開始，將主機(jī)廠產(chǎn)品盡量地引入零部件標(biāo)準(zhǔn)化的方向，這就是主動參與的目的。

　　任何項目，只要前期參與得越多，項目的受益就越深。對整個零部件組來說，越早參與車型的開發(fā)那就越利于零部件的開發(fā)；而對于項目來說，越早參與進(jìn)來，就越有利于各個環(huán)節(jié)的溝通。

　　思路決定出路，主動開發(fā)，行動上體現(xiàn)在走出去，學(xué)習(xí)他人之長，帶進(jìn)來新技術(shù)、新思路服務(wù)自己項目；在技術(shù)上體現(xiàn)在敢立潮頭，在對整個系統(tǒng)的了解和掌握的基礎(chǔ)上，使零部件的開發(fā)具有前瞻性。

　　4、有效運(yùn)用前期策劃工具，避免事后更改

　　新產(chǎn)品，不怕改進(jìn)，最怕頻繁改動，這種改動往往會造成不必要的損失。這就要求我們借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗“為我所用”，比如FMEA，運(yùn)用頭腦風(fēng)暴的方式，積眾人智慧于一體，為最大程度減少各種改動提供了保障；再比如設(shè)計評審，這就猶如制作一扇質(zhì)量門，把失誤拒于質(zhì)量門外。

　　5、工藝與技術(shù)結(jié)合，同步開發(fā)

　　工藝與產(chǎn)品本來是不可分割的整體，而在某些時候工藝比產(chǎn)品開發(fā)本身更為重要。有了好的產(chǎn)品，必須要有與之相符的生產(chǎn)工藝�，F(xiàn)在有些企業(yè)將工藝與產(chǎn)品開發(fā)分離開來管理，工作細(xì)化當(dāng)然好，但若脫節(jié)則會嚴(yán)重影響產(chǎn)品開發(fā)。在這種情況下，項目管理的同步工程就顯得格外重要。

　　理論背景

　　產(chǎn)品全生命周期管理(PLM)：管理產(chǎn)品從需求、規(guī)劃、設(shè)計、生產(chǎn)、經(jīng)銷、運(yùn)行、使用、維修保養(yǎng)、直到回收再用處置的全生命周期中的信息與過程。它既是一門技術(shù)，又是一種制造的理念。它支持并行設(shè)計、敏捷制造、協(xié)同設(shè)計和制造、網(wǎng)絡(luò)化制造等先進(jìn)的設(shè)計制造技術(shù)。因此，研究和開發(fā)PLM系統(tǒng)具有十分重要的意義。為了改善企業(yè)管理狀況和提高產(chǎn)品研發(fā)能力，目前各企業(yè)相繼引入PLM平臺。

　　PLM從企業(yè)的戰(zhàn)略管理角度出發(fā)，為企業(yè)提供了跨越整個產(chǎn)品研發(fā)過程協(xié)同管理能力、為高層戰(zhàn)略決策服務(wù)的技術(shù)支持平臺；可優(yōu)化企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)業(yè)務(wù)，降低產(chǎn)品的綜合成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，縮短新產(chǎn)品投入和產(chǎn)出時間，從而提高企業(yè)的核心競爭力。

　　汽車零件項目管理流程2

　　項目計劃制定

　　項目計劃是項目管理產(chǎn)生和運(yùn)行的基礎(chǔ)，是項目實施期間進(jìn)行有效管理的依據(jù)和前提。產(chǎn)品開發(fā)服務(wù)項目計劃的制定是一個復(fù)雜、規(guī)模較大的決策問題，為了降低項目計劃制定的難度，可以將產(chǎn)品開發(fā)服務(wù)項目計劃過程分為3個階段進(jìn)行，即項目分解、資源配置和確定任務(wù)工期。

　　項目分解是將每一個項目分解為若干個相對獨(dú)立的在時間上串并行的任務(wù)，并確定任務(wù)的大概工期及任務(wù)之間的時間約束關(guān)系，每一個任務(wù)都由一個資源獨(dú)立完成。

　　資源配置即根據(jù)項目分解的結(jié)果，確定每一個任務(wù)由哪一個資源擁有者來完成。以單獨(dú)的任務(wù)為研究對象，根據(jù)價格、時間、服務(wù)、質(zhì)量等約束條件在資源庫中尋找能完成該任務(wù)的有效資源集合，對每個候選的任務(wù)資源，選用層次分析法，進(jìn)行資源擁有者的選擇。

　　確定任務(wù)工期即確定每一個任務(wù)資源的工作時間。依據(jù)項目的分解結(jié)果和時間約束關(guān)系，建立項目的網(wǎng)絡(luò)流程圖，根據(jù)從起點到終點和從終點到起點的方向順序計算各任務(wù)的最早時間和最遲時間，在此基礎(chǔ)上計算出各任務(wù)的最早可能開始時間和完成時間、最遲可能開始時間和完成時間。從而確定關(guān)鍵路徑和關(guān)鍵任務(wù)，算出任務(wù)的時間參數(shù)。

　　項目工作分解與安排

　　產(chǎn)品開發(fā)全過程從產(chǎn)品的概念形成開始直至交付生產(chǎn)為止，是一個包括從產(chǎn)品設(shè)計到報廢回收的長周期過程。按照功能實現(xiàn)劃分，包括概念設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計、工藝工裝設(shè)計、虛擬樣機(jī)、試制試驗等階段，各階段又包括不同的子階段及活動。

　　利用工作分解結(jié)構(gòu)(WBS)樹形圖，將一個具體產(chǎn)品的開發(fā)作為一個項目，其下屬各階段即作為子任務(wù)，各子任務(wù)再分解成若干個相對獨(dú)立的工作單元，即活動，它是整棵項目任務(wù)結(jié)構(gòu)樹的葉子節(jié)點。每步分解的依據(jù)是，每個子級活動能夠描述其父級活動的一項完整的功能單元，從而完成活動界定，以便更有效地組織項目。所以，產(chǎn)品開發(fā)過程的WBS可以描述為一個產(chǎn)品開發(fā)過程中所包含的功能活動，是面向功能的分解。

　　在處理產(chǎn)品開發(fā)過程中各個活動之間的關(guān)系時，必須考慮到產(chǎn)品全生命周期的原則，避免產(chǎn)品開發(fā)過程中下游的后續(xù)階段向設(shè)計階段反饋更改，造成長周期的迭代，拖延整個項目的進(jìn)度。

　　汽車研發(fā)過程涉及到質(zhì)量、設(shè)計、制造、采購、銷售、售服等各部門的分工與合作，并且要與供應(yīng)商、采購商等并行運(yùn)作。建立合理的工作分解結(jié)果有助于盡早地發(fā)現(xiàn)和解決開發(fā)過程中所有可能產(chǎn)生的矛盾和沖突，減少反復(fù)及變更次數(shù)，縮短產(chǎn)品的開發(fā)時間，降低成本，提高質(zhì)量和產(chǎn)品開發(fā)的'效率，加快項目的執(zhí)行進(jìn)度。

　　項目角色權(quán)限管理機(jī)制

　　PLM系統(tǒng)和項目管理系統(tǒng)中，對象保護(hù)和訪問權(quán)限鑒別非常重要。產(chǎn)品數(shù)據(jù)保存在PLM系統(tǒng)中，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享，同時也帶來了數(shù)據(jù)安全問題。數(shù)據(jù)安全包括兩層含義：其一是限制用戶權(quán)限，防止用戶對數(shù)據(jù)的非法存取；其二是防止合法用戶的誤操作，包括數(shù)據(jù)恢復(fù)以及記錄鎖定、域鎖定等。

　　訪問數(shù)據(jù)用戶的權(quán)限、產(chǎn)品數(shù)據(jù)的階段、產(chǎn)品數(shù)據(jù)的發(fā)布狀態(tài)等情況下，都涉及到角色訪問權(quán)限的管理問題。通常采用以汽車研發(fā)過程為主線的復(fù)合型權(quán)限管理機(jī)制，即以項目管理設(shè)計的產(chǎn)品數(shù)據(jù)為核心，以項目崗位和項目成員為控制對象。

　　項目管理的多視圖模型

　　為了方便項目管理人員對項目任務(wù)的管理、資源的調(diào)度和任務(wù)的監(jiān)控，我們使用了基于項目任務(wù)結(jié)構(gòu)樹的多視圖模型。

　　項目日歷是項目管理人員根據(jù)項目任務(wù)書上規(guī)定的時間期限和企業(yè)目前的資源狀況來安排項目進(jìn)度的日歷表。它反映了整個項目的進(jìn)度情況和各個項目子任務(wù)的時間安排，項目管理人員運(yùn)用日歷表可以對整個項目進(jìn)行監(jiān)控，及時了解項目當(dāng)前的進(jìn)度，以便對企業(yè)現(xiàn)有資源進(jìn)行合理配置，以及對項目進(jìn)度進(jìn)行優(yōu)化。同時項目管理人員在向PDM系統(tǒng)用戶分配任務(wù)時，可以先查看當(dāng)前的用戶日歷表，了解其時間安排，不會因為用戶有各種不同的任務(wù)而發(fā)生時間上的沖突。

　　拓展閱讀：

　　汽車零件的壽命有多久

　　1、剎車片.

　　每天行駛在路上，要是剎車片工作狀態(tài)不理想，那么就會出大亂子。由于一般車輛前部重量要大于車尾，加之剎車時，力的作用力是向前移動的，所以前剎車片的損耗會更大，使用公里數(shù)約為4萬公里，后剎車片則為8萬公里。

　　2、空調(diào).

　　空調(diào)濾芯的使用壽命為6個月，但如果你身在霧都這樣的高污染地區(qū)，可以提前進(jìn)行更換，而且更換的方法很簡單，不需要去4S店，自己就可以動手完成，但要注意購買正規(guī)的配件。

　　3、發(fā)動機(jī).

　　汽車的發(fā)動機(jī)可謂是最重要也是最昂貴的部件了，因為要是沒有它的存在，車只能等同于模型。一般來講，汽車的發(fā)動機(jī)壽命在10-15年，當(dāng)然和之前相比，因為工藝和材料上的進(jìn)步，在保養(yǎng)良好的情況下，時間更久也是沒有任何問題的。

　　4、雨刷器.

　　眾所周知，雨刷片屬于消耗品，現(xiàn)在又時值暑熱高溫，再加之頻繁的降雨，都會影響汽車雨刷的壽命，更有甚者會使雨刷的膠邊硬化或變形、干裂。而雨刷沒有具體的使用期限，只要使用時刮得清晰就可以繼續(xù)使用，但如果在使用時出現(xiàn)刮不干凈或模糊時，就需要更換雨刮片，如果再更換雨刮片后還是模糊。那就要檢查一下雨刮臂的彈性是否正常，如果彈性降低就需要把雨刮臂一起更換掉。

　　5、安全氣囊.

　　在危險不可避免來臨之時，我們只能靠安全氣囊來減少撞擊對身體的損害，現(xiàn)在很多小伙伴在買車時都會留意安全氣囊的個數(shù)，當(dāng)然是越多越好，因為可以更為周全的保護(hù)車內(nèi)人員安全。但大家知道安全氣囊也是有壽命的嘛?一般來講，安全氣囊的壽命在10年，有些“老爺車”在碰撞時因為安全氣囊超過了使用年限，不能順利工作，隨意需要3-4年定期檢查。

　　6、安全帶.

　　安全帶也是有壽命的，有關(guān)專家說:小轎車安全帶的正常使用壽命僅為3年，安全帶老化后，在緊急時刻乘員可能會從安全帶下滑出，造成嚴(yán)重的損傷，或者不能吃掉原本應(yīng)該吃掉的沖力，而是將人直接都交給氣囊，導(dǎo)致乘員的嚴(yán)重傷害 。

　　7、輪胎.

　　不同品牌的輪胎，使用周期是有所差別的。一般壽命是5-10萬公里，按照國際標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)輪胎磨至花紋深度為1.6毫米時，就必須要更換，如果不及時更換，輪胎會因為老化龜裂，致使承載力下降，容易發(fā)生爆胎 。