淺談現代高速鐵路信號系統(tǒng)集成技術管理

　　1信號系統(tǒng)集成主要工作

　　為了更加了解高速鐵路信號系統(tǒng)集成技術，筆者將信號系統(tǒng)集成主要工作進行了詳細的分析，按時間段大致包括以下幾點：①投標階段相關工作；②中標后相關工作；③優(yōu)化設計；④施工安裝及調試等[1]，詳細分析如下：

　　投標階段相關工作

　　首先信息系統(tǒng)集成第一步工作便是準備投標階段相關的工作，首先將招標文件進行仔細閱讀，重點研究招標文件中所標注的工程范圍、總體技術要求以及樞紐技術方案等，除此之外，對于招標文件中的其他特殊要求，相關的負責人員都應當進行認真閱讀；最后將招標文件中所有內容進行閱讀后，在規(guī)定時間內進行澄清文件的提出，并請業(yè)主予以澄清。

　　中標后相關工作

　　當四電系統(tǒng)集成施工總承包合同中標后，相關的負責人員便需要進行后續(xù)工作的展開。首先與建設單位、施工單位以及施工企業(yè)內部的信號系統(tǒng)集成合同進行分解。分別將甲控物資招標技術規(guī)格書、系統(tǒng)產品技術規(guī)格書以及進行信號集成工作策劃進行討論并編寫策劃。

　　優(yōu)化設計

　　當系統(tǒng)中主要設備型號進行確定后，相關的負責人員應當及時編制相應的技術文件，進而滿足施工圖設計單位的需要。與此同時，還應當與建設單位、運營單位以及設計單位等進行嚴密的技術溝通，完善相關的技術文件。根據相關的資料顯示，技術工作主要包括以下幾點：編寫系統(tǒng)集成實施方案；編寫信號系統(tǒng)接口方案；組織集成設備供應商提供子系統(tǒng)技術規(guī)格書等。

　　施工安裝及調試

　　當施工所需的施工圖紙完成設計后，應當及時開展后續(xù)工作，比如：仔細審核施工圖紙，將施工過程中的信號集成設備數量進行統(tǒng)計，完成相關的現場調試工作；將施工圖紙中存在的問題進行及時提出，并解決；施工圖紙確定后，對外發(fā)布計劃，對內協(xié)調各子系統(tǒng)軟件，將系統(tǒng)軟件進行調試[2]。

　　2信號系統(tǒng)集成關鍵點

　　筆者在經過詳細的研究分析后，將信號系統(tǒng)集成的關鍵點進行了以下幾點的分析：①接口管理；②列控技術方案；③樞紐技術方案；④系統(tǒng)集成測試等，詳細分析如下：

　　接口管理

　　據了解，在系統(tǒng)進行集成目標的整合以及優(yōu)化過程中，接口管理起著重要作用，并且是保證多系統(tǒng)集成目標實現的重要內容之一�；�于此，在進行接口管理的過程中，首先應當按照中國鐵路總公司接口規(guī)范和項目合同規(guī)定，進行各子系統(tǒng)之間的相關接口協(xié)議開發(fā)實施，保證各子系統(tǒng)之間的通信正常；其次信號系統(tǒng)內部包括了內部接口以及外部接口，在接口協(xié)議的確認實施過程中，必須嚴格按照相關的鐵路行業(yè)標準進行；最后保證地面設施以及各車載設施之間的兼容性，以及過渡方案等，進而保證信號系統(tǒng)集成過程中的接口開發(fā)實施的順利進行。

　　列控技術方案

　　在進行列控技術方案的確定過程中，應當根據以下幾個方面的具體情況：①全線車站設置情況；②運營動車組數量；③RBC管轄范圍；④列車跨線運行需求等[3]。

　　根據相關的研究資料顯示，列控工程數據直接影響了行車安全，因此在進行列控工程數據的確定過程必須要求多部門復核，保證其準確性，以減少將來不必要的返工。

　　樞紐技術方案

　　根據相關的研究資料顯示，高速鐵路其在樞紐地區(qū)時，會存在與其他列車混跑的情況發(fā)生。因此，在進行樞紐技術方案的設計制定過程中，應當注意以下幾點：既有線列車以及動車組在運行過程中的運行情況以及運行交路情況；應當根據實際情況進行信號機構以及常態(tài)點燈、滅燈信號機的設置；在等級轉換的設置過程中，相關的設置人員應當根據實際的動車組跨線運行交路進行設置[4]。

　　系統(tǒng)集成測試

　　在進行系統(tǒng)集成測試的過程中，C3級列控系統(tǒng)實驗室在仿真調試以及測試的過程中主要采用真實設備以及仿真模擬設備兩種方式相結合的模式，將兩種方式相結合測試能夠更加有效將C3級列控系統(tǒng)的基本功能進行測試與驗證。

　　在進行數據工程驗證的過程中，主要采用列控系統(tǒng)數據工程交付測試（SDT）手段，該手段在測試過程中，主要的技術核心在于通過列控、聯(lián)鎖、TSRS、RBC等各子系統(tǒng)在實驗室搭建模擬測試環(huán)境，集成在一起，進行室內仿真測試，以能夠在接近真實的環(huán)境下進行模擬測試，發(fā)現軟件邏輯或者配置數據問題，進而相應的指導軟件進行修改以及調整數據。

　　在系統(tǒng)完成SDT測試后，需要對基礎數據與現場施工安裝一致性即應答器位置、軌道電路/TWC環(huán)線等進行動態(tài)調試，以及系統(tǒng)交付聯(lián)調聯(lián)試或用戶驗收測試之前進行的系統(tǒng)運行測試，以驗證現場安裝、數據配置滿足運行及安全要求。

　　高速鐵路工程完成靜態(tài)驗收，確認達到聯(lián)調聯(lián)試條件后，采用檢測列車、試驗列車和相關檢測設備，對高速鐵路各系統(tǒng)的工作狀態(tài)、性能、功能和系統(tǒng)間匹配關系進行綜合測試、調整、優(yōu)化和驗證，使各系統(tǒng)和整體系統(tǒng)性能、功能均達到設計要求，滿足以設計速度開通運營的要求[5]。

　　3結束語

　　總而言之，隨著現代高速鐵路發(fā)展越來越快，列車控制信號系統(tǒng)功能越來越復雜，性能也得到進一步完善在進行信號系統(tǒng)集成技術的管理過程中，相關的管理人員應當從多方面出發(fā)，仔細確定信號系統(tǒng)集成技術各方面如硬件設備、接口協(xié)議、軟件配置數據等，保障高速鐵路運行可靠、有序和高效。

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